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但在经济“新常态”下，南北方港口面临着各自的阶段性困境：北方港口投资热情不减，但盈利能力整体不强，资本化支出的增大将成为其今后业绩负累的潜在因素；南方港口固然在货源结构、集装箱运输方面优于北方，但如何做到打造标签性货源将成为关乎其成长性的核心变量，更多的南方港口仍走在打破货源同质化“魔咒”的道路上。本轮港口整合能否打破这些困境？一省一港是趋势交通运输部数据显示，自213年开始，我国沿海建设投资额呈下降趋势，新增各类泊位数量整体也呈逐年下降趋势。年，我国全年完成水运建设投资1191亿元，比上年下降3.86%。在此背景下，港口业目前发展特点如下：，在不断降低港口投资强度的同时，港口基础设施投资呈现智能化、信息化、综合化趋势。而智能转型，正成为港口企业应对行业不景气、自身供给能力过剩、提升核心竞争力等共同方向。例如：青岛港、厦门港、上海港等新建自动化、智能化码头陆续投入使用；青岛港、上海港、营口港、宁波港、连云港、广州港等，通过打造智慧港口，实现全程供应链的信息整合与贯通；主要港口企业发展多式联运，解决“后一公里”短板问题。
说完，大格局，再来看看，新核心。西部陆海新通道受益的城市，无疑是重庆。从国家发改委提供的西部海陆新通道局部示意图，再清晰不过的显示出，重庆的地位——核心中的核心。根据规划，西部海陆新通道，未来要建设三条主通道，其中有两条是从重庆开始。分别是：重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口。上，规划里也提到：要重庆，打造性综合交通枢纽，充分发挥“”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心。
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