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蓝皮书指出，近年来，各部委、各直属机构按照企业在产业分工中的地位和规模，围绕产业链、单项企业和“小巨人”企业三个典型的培育，做了一系列打造“链主”企业的基础性工作。2016年、2018年先后启动单项和“小巨人”企业评选工作，2019年开展企业培育，到2021年，共培育选出5批596家单项和2批1832家“小巨人”企业，为后续“链主”企业遴选培育和梯度培养格局形成奠定了必要的基础。
宏观层面：“链主”企业梯度发展新格局初步形成
据不完全统计，截至2022年，全国各地共遴选出300余家产业链“链主”企业。从地理位置分布来看，覆盖北京、上海、浙江、广东、山东、湖北、陕西、四川、新疆等省区市，在2021年全国100强“链主”企业中，北京数量多，上海和广东并列第二，浙江位列第三，“链主”企业梯度发展新格局已初步形成。从所涉及产业链看，既包含新一代信息技术、装备制造、新材料、生物医药等战略性新兴产业，也囊括传统汽车制造和食品加工等行业。例如，2021年广东全省围绕20个战略性产业集群上的若干产业链，在每条产业链上已遴选培育出一批“链主”企业。浙江省“链主”企业认定数量为20家左右，供应链本地化配套比例为60%左右。

家“十四五”规划指出，在打造产业链“链主”企业时，各地要重视发挥其产业生态主导力。我国高度重视企业产业生态主导力培育，通过强化顶层设计和优化政策扶持，推动产业链“链主”企业加快涌现并不断增强竞争力，“链主”企业运营效率、品牌建设、国际化运营与现代化管理等方面取得了明显成效。在数量和产业竞争力上，2022年《财富》世界显示，我国共有145家公司，自2019年美国后，大公司数量继续世界，公司整体盈利能力提升，平均利润约为41亿美元，较2019年上涨约36%。

深圳市杰运发物流公司-在物流概念传入我国之前,我国实际上一直存在着物流活动,即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动,其中主要是存储运输即储运活动;国外的物流业基本上就是我国的储运业,但两者并不完全相同,主要差别在于：

1．物流比储运所包含的内容更广泛,一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动,而储运仅指储存和运输两个环节,虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动,但这些活动并不包含在储运概念之中；

2．物流强调诸活动的系统化,从而达到整个物流活动的整体优化,储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和优化问题；

3．物流是一个现代的概念,在第二次世界大战后才在各国兴起,而在我国储运是一个十分古老、传统的概念;

“物流”一词在商业世界中经常出现，但并不是每个人都明白它的真正含义。

从广义上讲，物流是：

资源或产品在储存和运输中的管理。在电子商务企业中，物流是将订单交付给客户或将库存交付给商家的过程。过程物流跟踪货物的运输过程，直到到达交货点。物流管理是定位和识别潜在的分销和运输公司，并评估其有效性。对于大多数企业来说，将物流外包给从事运输仓储的第三方公司更划算，尤其是电商企业。

物流中的介绍 航运 货物数量的减少意味着运输途中丢失的货物的急剧减少，或决定绕道前往目的地的车辆驾驶员。

借助卡车上的设备或其他运输方式，包裹可以放在旅途中的任何位置。也缩短了发货时间，了客户需要的时候有货。物流的终目标是以快、和具成本效益的方式将货物从供应链中的一个点转移到另一个点。

自1970年以来，商业物流发生了的变化。随着供应链的兴起，供应公司和供应链变得越来越复杂。这就催生了对物流的需求，称为物流人员。供应链管理的复杂性随着技术的蓬勃发展而增加，因为软件的发展有助于供应链中货物的移动和跟踪。虽然这种软件有助于绘制和跟踪运输路线，但也增加了供应链的复杂性。

物流与供应链管理
由于物流、运输、采购、物料搬运和其他业务流程多年来不断发展，因此它们变得更加相互关联。 与管理货物相关的采购、仓储和原产地实践都以某种方式联系在一起。 因为有很多重叠，某些术语的定义也很容易开始变得模糊。

供应链管理和物流有时用作可互换的术语。 然而，虽然这些术语确实有一些共性，但它们并不是一回事。

供应链管理是一个广泛的总括概念，它指的是链接在一起的过程，以确保您将所需的产品送到您的仓储设施，然后到达具有竞争优势的消费点。

物流中心的“管家”
集装箱起落交织，货车缓缓进出，卢昀疾步穿梭在南京物流中心铁路货场的角角落落。
卢昀是中国铁路上海局集团有限公司南京物流中心助理工程师。自2008年参加工作以来，他曾获“火车头奖章”“五一劳动奖章”“上铁工匠”“全局技术能手”等荣誉。
2023年，南京物流中心下辖的常州营业部较往年更加忙碌，单月发送量高纪录被不断打破。这与卢昀不遗余力解决客户的急难愁盼问题不无关系。
常州至广州集装箱班列开行之初，由于客户缺乏铁路运输组织经验，不清楚作业流程，不熟悉系统操作，现场沟通协调不够通畅，导致运量上不去、效率提不了。卢昀主动当起“突击手”，从需求提报、场站系统预约、吊箱单开具、过磅等环节逐个进行梳理，查找影响作业效率的症结。
随着站内装箱、过磅、系统操作、运输节奏等多个“堵点”的逐个疏通，广州班列开行数量以30%以上的增量逐月提升，从年初的每周3班发展至如今的每天一班。
运输生产组织是卢昀日常工作中的主要内容。有人曾经比喻：“运输生产工作就像放羊，每天早晨把‘羊’牵出去，晚上再把‘羊’牵回来，没有什么技术含量。”但卢昀并不这么认为，他说：“‘羊’有没有吃饱，‘青草’是否符合口味，都是我们应该重视的。

2023年以来，常州营业部集装箱货场作业量长期处于高位，汽车排队拥堵的情况几乎天天上演，分流是卢昀能够想到的好办法。他调查发现，新造空箱的产地位于常州戚墅堰货场附近，如果将集装箱分流至戚墅堰货场运输，不仅能够降低客户的短驳成本，还可以在一定程度上缓解集装箱货场的运输压力。卢昀亲自在戚墅堰站跟班，盯控调车计划，协调现场运输组织。终，戚墅堰站发送的整体用时比集装箱货场发送缩短近20%。
分流调整以后，常州营业部2023年下半年共发送集装箱28248车，同比增长23.22％，运输能力得到充分释放。
物流体系的优化，使得服务质量有效提升，营销市场逐步打开，运输组织作为各项工作“润滑剂”的地位更加。