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只有主机厂自己研发，或者深度介入研发的变速箱，才能够更好地匹配主机厂的发动机。而决定变速箱工作品质的，也是难度 大的，恰恰就是“匹配”。通用就比ZF要聪明了，通用的9AT并没有盲目追求扩大变速箱的变速比范围，而是将放在更流畅的挡位衔接。大家可以看看通用9AT和自家6AT的齿比对比，我们可以简单理解为，在原本的6AT基础上，在5挡之前“加插”了2个挡位，在6挡之后增加了1个速挡，从而兼顾了多挡位变速箱“更广范围”“更密齿比”的这两个目标。

于是，就如我前文所说的，这副变速箱可以更好地兼顾换挡步调以及巡航燃油经济性。这算是针对通用自家动力匹配两大短板的一次釜底抽薪一般的。

说是这么说，我们还是要考验一下这副变速箱的款装配车型，雪佛兰探界者的实际驾驶表现的，不然就太“键盘车神”了。初步感受如下：

挡位对车速适应性更好了，之前通用6AT经常发生的，为了避免升挡之后转速掉落太多，而在某个转速“憋着”的情况，在新变速箱上不存在了。

日常驾驶时变速箱换挡的平顺性，说得黑一点，老通用车主很可能不相信这是通用的“亲儿子”。

100km/h是妥妥能上9挡的，对应转速约1400rpm。

进入9挡之后，驾驶性还不错，不会一碰油门就呼呼降回8挡，证明即便低1500rpm，这副2.0T发动机的动力还是有余量在手的。

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