广东销售杜邦尼龙PA66图片

PA66美国杜邦70G30HSLR
压力：通常在750~1250bar，取决于材料和产品设计。
速度：高速（对于增强型材料应稍低一些）。 流道和浇口：由于PA66的凝固时间很短，因此浇口的位置非常重要。浇口孔径不要小于0.5t（这里t为塑件厚度）。如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能够帮助阻止材料过早凝固。如果用潜入式浇口，浇口的小直径应当是0.75mm。典型用途 PA66更广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品。

PA66中文名称聚酰胺，俗称尼龙双6，系结晶性热塑性工程塑料。
优点：
1、具高抗张强度；
2、耐韧、耐冲击性特优；
3、自润性、耐磨性佳、耐药品性优；
4、低温特性佳；
5、具自熄性。
型号用途
PA66美国首诺21SPC高刚性 耐化学性

近几年，中国新能源渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年则已突破33%。不仅是渗透率，在新能源核心技术方面，中国新能源汽车也取得了明显进步。

　　新能源汽车发展提速，产业链上下游企业也随之向前发展。盖世汽车注意到，在4月23日-4月26日举办的中国国际橡塑展Chinaplas 2024上，众多中外材料供应商争相亮出在汽车板块尤其是新能源汽车板块的产品方案。

　　塞拉尼斯便是其一。此次展会上，塞拉尼斯展示了旗下诸多面向新能源汽车领域的产品方案。例如新型Zytel® XMP70G50解决方案，据称不仅可作为内燃机汽车上一些金属部件的塑料替代方案，也非常适合用于替代电动汽车(EV)底盘和结构上的金属悬置和支架。

　　据悉，早在五年前，塞拉尼斯就开始布局电动汽车领域，“我们从那时候就开始在新能源汽车领域深耕细作，寻找电动汽车特别是电池、电机、电控技术里的新技术要求，从而更好地把我们的产品和技术匹配进去，来解决客户所遇到的问题或满足客户需求。”Stefan Kutta介绍道。

　　整体来看，塞拉尼斯通过开发出行之有效的解决方案来提高电池性能、减轻整车重量和改善热失控，从而应对电动汽车在安全性、续航里程、充电时间和可持续性方面的新趋势。其还专注于氢燃料电池汽车的未来市场，提高储罐内胆和燃料电堆的性能。

　　塞拉尼斯工程材料部中国区汽车业务商务总监张朝元在接受采访时透露，在新能源汽车领域，塞拉尼斯旗下很多产品应用已经相对比较成熟：

　　

新能源汽车发展提速，材料供应商也在大展拳脚

张朝元

　　一、冷却水管的EPDM的取代，也即用山都平®TPV取代EPDM做冷却水管，“这是我们开发的，现在已经大规模在应用。”

　　二、汇流母排包覆件，“我们开发的高抗冲改性的Fortron® PPS (聚苯硫醚)，能够解决客户在抗冷热冲击、高温绝缘、以及电气性能方面所面临的问题。”

　　三、电驱系统，“我们目前在电驱总成里面有多种解决方案，包括Fortron® PPS的应用，也有Zytel® HTN 高温尼龙、Zytel® PA66以及用于密封圈的Vamac® AEM的应用，均能很好地满足客户的各种需求，这方面业务还在持续扩展递进中。”

　　四、电池内的锂电隔膜，“我们的GUR® UHMW-PE(分子量聚乙烯)强度高、厚度低，能实现更高的能量密度。GUR® UHMW-PE在这个领域的应用已经非常成熟，我们也一直拥有很强的技术能力和市场地位。”

　　“除此之外，用Frianyl® PA阻燃尼龙和Crastin® PBT做的连接器，Fortron® PPS做的管接头、电子水泵、阀等，这些也都是我们非常成熟的产品应用。”张朝元补充道。

　　当然，塞拉尼斯还在持续推进产品创新。据介绍，塞拉尼斯新推出了以Vamac® AEM为基础的新的密封解决方案，以满足驱动电机系统更新的冷却系统设计和更高的冷却效率需求。另针对多层复合管，也有以”尼龙6/12+TPV “来取代现有的管路解决方案。此外在电池的冷却技术领域也有许多新的创新应用在开发。

　　值得注意的是，近两年，随着消费者对电动汽车续驶里程和充电速度要求的不断提升，高压800V技术正在逐渐被车企广泛应用。针对此，塞拉尼斯也进行了相关布局。

　　张朝元表示：“800V快充带来的要求之一是耐温性要提高，而耐温性提高以后，耐老化性的要求随即也上升了。另外它的冷却系统完全不一样了，这对整个管路系统的要求、材料的要求又完全不一样。那么如何避免腐蚀，耐久性?我们已经开启了这方面研究，也提出了我们的解决方案。”

　　如此来看，在新能源汽车领域，诸如塞拉尼斯的材料供应商已开始大展拳脚。但不容忽视的是，如今的新能源汽车市场机会很多，但也很卷。在一轮又一轮的价格战下，车企利润空间正不断遭受挤压，与此同时成本压力也已向产业链上游传导，不管是零部件企业，还是材料供应商。

　　不过按照Stefan Kutta的说法，塞拉尼斯非常有信心，在这样一个激烈竞争的市场，依然能够高速增长。至于其中原因，他提到以下几点：

　　，塞拉尼斯的产品线非常丰富，且具有创新性。“原材料价格的下降，只是降本的一个方面，我们还可通过性、创新性的产品研发，来达到降本的要求。举例来说，电机的安装支架，早都是铝的或者钢的，里面加上一些橡胶，塞拉尼斯研发了一个用来做减振支架的尼龙-Zytel® NVH系列，既满足了机械性能要求，又满足了减少噪音的需求。”

　　其次，产品线成本控制优势。“我们的很多材料，比如Hostaform® POM(聚甲醛)、Zytel® PA尼龙、Zytel® HTN(高温尼龙)、Fortron® PPS (聚苯硫醚)，这些我们是从上游的聚合开始，一路做到成品粒子，整个产品线的成本控制肯定是有优势的。而在这个激烈竞争的市场上，如果我们有更好的成本控制优势，不能说立于不败之地，但至少我们不惧怕竞争。”

　　第三，客户资源广泛。近几年，塞拉尼斯进行了多项收购，例如在2021年塞拉尼斯收购了埃克森美孚山都平®TPV业务，2022年又收购了杜邦公司交通与材料部门大部分业务。“无论是塞拉尼斯，还是塞拉尼斯收购的这些业务，在汽车领域都是有悠久历史的，在都积累了很广泛的客户资源，这给我们提供了足够的信心，可以在新的领域实现业务的快速增长。”

　　此外，在可持续发展方面，面对中国双碳目标，塞拉尼斯也有三大类产品去应对整个市场的要求。“、生物基，它不是石化能源出来的，是从生物提炼出来的;第二、可回收，包括Zytel® PA、Hytrel® TPC、Crastin® PBT 这些材料在内，塞拉尼斯都添加了可回收材料的牌号规格;第三、碳捕集，我们的POM ECO-C是一种通过捕获和利用工业排放二氧化碳，来生产的聚甲醛(POM)。它在质量和性能上与传统的 POM 材料完全相同，通过国际可持续发展与碳认证(ISCC+)的质量平衡认证，可以在制造过程中直接替换。据估计，新的 POM ECO-C 牌号是目前 POM 产品中碳排放量低的牌号。”
来源：机经网”

尼龙化合物技术属性:

防静电的
阿拉米加筋
碳纤维增强
导导的
核准饮用水
导电的
静电耗散
耐热的
高流量
高粘度
抗水解的
修改后的影响
可激光的
可发射激光的
激光透明
低排放
低弯曲
矿物加固
玻璃加固
可处理的
不锈钢加筋
摩擦/低磨损
紫外线稳定的
我司长期供应杜邦PA66系列

Zytel 70G35HSL 色号：BK039B黑色/NC010本色绿底.主要特性：35%玻璃纤维增强，热稳定性聚酰胺66树脂注塑成型。

Zytel 70G33L 色号：BK031(黑色)/NC010(本色) 主要特性：33%玻璃纤维增强，聚酰胺66树脂注塑成型。

Zytel 70G33HSL 色号：BK083(黑色)主要特性：33%玻璃纤维增强，热稳定性，聚酰胺66.

Zytel 70G33HS1L 色号：BK031(黑色)/NC010(本色绿底) 主要特性：33%玻璃纤维增强，热稳定性，聚酰胺66树脂成型。

Zytel 70G43L 色号：NC010本色 主要特性：43％的玻璃纤维增强的聚酰胺66树脂注塑成型.

Zytel 80G14A 色号：NC010A本色 主要特性：14％的玻璃纤维增强，增韧，高流动聚酰胺66树脂。

Zytel 80G33L 色号：NC010本色 主要特性：杜邦33％的玻璃纤维增强聚酰胺66树脂出色的抗冲击性。
塞拉尼斯的新PA66材料为汽车制造商提供了“结构阻尼”，以提高NVH性能、减轻重量、降低成本。

大多数汽车原始设备制造商仍然在结构底盘和悬挂应用中使用金属。塞拉尼斯却认为，“以塑代钢”将能为汽车提供更好的性能。近日，他们全新推出了PA66 Zytel NVH Gen 2来取代新能源汽车上的这种金属。据说，提供了许多引人注目的改进。据报道，除了减轻重量外，改用塞拉尼斯PA66材料还能比金属更有效地控制噪音和振动，为司机和乘客提供的驾驶体验。

电动汽车在隔离来自电力驱动单元的结构噪声和振动方面，面临着特的挑战。没有相对吵闹的内燃机掩盖它们，这些噪音在车内变得更加明显。这是一个复杂的问题，既影响车辆安全性，也影响乘客舒适度。与此同时，工程师们发现很难指出一个部件或组件是噪音的根本原因。

为了应对这些挑战，塞拉尼斯工程材料公司的汽车电气化团队开发了Zytel NVH70G35HSLA2，这是Zytel NVH Gen 2产品家族的款产品。这种以pa66为基础，35%玻璃填充的聚合物具有高阻尼，但对于在整个生命周期中需要持续机械强度的部件，仍能保持其基础聚合物的坚固结构特性。


塞拉尼斯汽车市场经理加布·尼解释说:“这种新的Zytel配方采用了一种不同的方法来隔离高频振动，它利用了材料的结构阻尼能力，而不会随着时间的推移而牺牲延长的抗疲劳能力。”“我们为电动驱动单元创造了一种经济、节省质量、可调的解决方案，减轻了电动汽车的NVH(噪音-振动-刺耳)问题，使它们更安静、更舒适。”该材料可以承受高应力条件，并在不同的环境和加载条件下提供稳定的特性。

近，在北美的凯迪拉克锐歌这一车型的电动汽车底盘的商业应用中，Zytel NVH Gen 2在保持结构完整性的同时，与铝合金相比，直接节省了20%以上的质量，并节省了大量的材料成本。通过这些安装件，设计师能够调整、减轻或消除恼人的谐波，否则这些谐波将被机舱内的司机和乘客传播和检测到。

塞拉尼斯汽车市场经理加布·尼补充说:“凭借我们的设计和原型设计能力，我们可以帮助客户识别导致NVH问题的有问题的组件设计，然后帮助创建管理这些问题的解决方案。”凯迪拉克锐歌使用的NVH悬架组件获得了2022年汽车新闻PACE竞赛和2022年SPE汽车创新奖的入围奖项。它是模从新的Zytel NVH Gen 2材料。这款车被汽车评论家形容为“地窖般的安静”。

塞拉尼斯表示，这些材料在汽车应用的温度范围内提供了的NVH性能，与金属部件相比，噪音更低，重量比金属部件轻30%至50%，并通过部件集成以及消除铝和绝缘需求来降低成本。

该公司制定了一种新的玻璃填充PA复合材料，为凯迪拉克锐歌的驱动单元安装支架提供增强的阻尼/NVH，而不会损失机械性能。该材料能够调节结构支撑支架，以及弹性衬套，提供广泛的振动过滤，质量降低34%，成本降低19.5%。

摩擦、磨损和噪声特性与系统有关。塞拉尼斯拥有丰富的经验，为客户开发基于POM、PBT、PA、PPS、LCP和PP-LFRT解决方案的摩擦学配方。为了满足对可再生成分和对环境影响较低的材料日益增长的需求，塞拉尼斯在其工程材料组合中推出了现有产品的可持续等级——生物量平衡成分(ECO-B)和可回收成分(ECO-R)材料。