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海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌
海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费，以遏制市场下滑趋势，并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。根据Xeneta海运和空运运价情报平台的新数据，从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。

　　目前，从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元，而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。自8月底以来，这两个价格分别大幅下降了55%和49%。Xeneta分析师Peter Sand指出，虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格，但市场的根本趋势仍然是向下的，11月的提价可能难以持久。

　　许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力，这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。然而，全球Xeneta航运指数(XSI®)显示，10月份该指数下跌5.6%，至157点，这是连续三个月来的下跌。远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%，至194.4点。

欧洲海运，海运集装箱运输

　　Peter Sand评论说：“新数据显示，全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降，这对托运人而言是一个好消息。”他补充道，8月底时，远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元，而现在这一差距已缩小至389美元。这意味着短期市场的价格正在下降，而非长期市场的价格在上涨。

　　随着红海冲突的持续，2024年的市场波动加剧，托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。航空公司可能会指出，尽管现货价格下降，但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%，这部分归因于红海冲突的影响。另一方面，托运人会依据市场数据，强调近期现货价格的持续下跌，以反对长期合同价格的上调。

　　Peter Sand认为，当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。“双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。因此，市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议，以应对可能出现的重大市场变动，这种协议能为双方提供更好的保护。”

亚马逊FBA入库费狂涨3倍！是乌龙还是确有其事？
万众瞩目的年终旺季大促终于拉开了帷幕，这本该是充满希望与机遇的时刻，然而，对于部分卖家而言，却仿若晴天霹雳，遭受了始料未及的沉重打击。01
FBA入库费暴涨3倍
卖家反馈称，他们使用 UPS 向 FBA 送货的费用在一夜之间猛涨了 2 - 3 倍。此次涨价毫无征兆，既没有提前告知卖家，其涨幅也超出了旺季附加费的正常范围。
消息传开后，在卖家群体中引发了的恐慌。部分卖家坦言，他们已经取消了大量的发货计划，准备等 UPS 费用恢复正常后再作安排。
有卖家称，原本预计 UPS 费用为 9 美元的货件，到第二天早上时，费用竟涨到了 27 美元。对于那种 18 - 24 美元的 20x20x20 规格的盒子，如今价格已经攀升至 54 - 68 美元。
甚至有卖家遇到这样的情况：原本寄送一箱只需约 25 美元，现在每箱费用却高达 93.06 美元。
“平时10美元的货物今天的价格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子现在是54-68美元；
我们这边使用UPS运送到FBA的费用增加了3倍；
晚上我处理一件货件，预计UPS费用为9美元。第二天早上发现涨到了27美元，UPS不可能一夜之间费用上涨3倍；
FBA入库费用从20美元涨到50美元；

我寄送一箱的费用约为25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；

我们已经取消了很多发货，在恢复正常价格之前不会发货。”

这次突如其来的涨价，无疑是给卖家们一记沉重的打击，毕竟当前正处于备战黑五网一的关键时期，货物准备工作本就纷繁复杂、任务繁重。

系统反复错误，卖家发货困难
当卖家们注意到运费异常上涨时，有人向UPS代表询问，得知额外处理费发生了一些变化，但这一上涨被认为是系统错误，平台正在积极处理。
收到反馈后，UPS当天下午修复了系统错误，恢复了正常价格。UPS回复：“对于询问费率上涨的卖家，一项建议是在创建后24小时内取消货件，这样就无需支付运输费用，并且以使用较低的UPS定价重新创建发货。”

这一操作也让卖家们心累，有卖家表示：“取消和重新创建货件将需要几个小时的工作，因为早上创建了很多货件。”还有卖家称，取消了23批货件，返工时间大约为90分钟，但超额费用超过600美元，所以完成。
然而，就在卖家们忙于取消货件时，新的问题又出现了。在运费恢复正常后，第二天早上运费再次回到高位。近几天，这一错误似乎不断重复，有卖家发现问题已修复，但仍有卖家受到高运费的影响。

一位卖家无奈地说：“我拒绝以较高的价格发货，并尝试重新发另一批货，价格确实下降了，但当我取消发货并重新启动时，系统显示我仍需支付较高费用，因为已经超过24小时。实际上并没有超过24小时，只是几个小时而已，所以我终还是支付了较高的运费。”

被新的错误困扰，部分卖家们心态崩了，有同行发出质疑：“我的费用上涨三倍，这会吞噬我的利润！为什么亚马逊没有通知我们有关此故障的信息？现在我们被困住了，不知道该怎么办。我可以先按照这些高的费用发货吗？后续会得到退款吗？还是我要停止所有发货？”

03旺季绕不开的运费上涨

业内人士认为，近期费用上涨与UPS有关，UPS似乎在提高运费。一名卖家提到，他使用的预付费退货标签价格也在上涨，原本成本为39美元的商品，现在却被收取67美元，因此决定退出自动退货标签。

很多卖家也注意到了UPS近期的退货费用正在大涨。
一位卖家称，我们近遇到的大量疯狂的UPS退货运费。例如，一个订单评估的退货运费为 65.15美元。该产品实际重量只有几磅，亚马逊交易详细信息页面显示该产品的“客户输入的尺寸”为52磅。我不明白我们的货物怎么会有如此高的重量，比实际产品重量高出约50磅。

类似的费用问题在其他卖家中也很普遍，UPS的调整费用变得更加频繁，而UPS和亚马逊双方都否认责任。此外，卖家们对FBA入库配置费也表示担忧。有卖家发现，标示为0美元的配置费选项，反而会导致更高的运费。

一位卖家描述了他发货的两批货物：

批是5个20磅的盒子，总运费为55-60美元，而无配置费的选项却高达195美元。虽然选择了0配置费的选项，整体费用似乎反而增加。

第二批是8个39磅的较重物品，其运输成本与配置费选项相差不大。对此，他对是否能退回多收的费用表示怀疑。

在当前旺季，卖家需密切关注发货动态，以避免高额费用的影响。
04旺季物流风险，卖家如何应对？

旺季期间，市场形势复杂多变，运力紧张、罢工事件时有发生，货运公司为应对这些情况，往往会通过增收运费来弥补成本。

像UPS宣布在假日购物季上调两次旺季附加费，DHL也在9月增收了旺季附加费。这些额外费用的产生，进一步压缩了卖家的利润空间，增加了运营成本。


面对旺季物流的重重考验，卖家们未雨绸缪。

，应优化库存管理。根据销售数据和市场预测，合理安排备货数量和时间，避免库存积压或缺货现象。

第二，拓展物流渠道。避免过度依赖单一货运公司，降低因个别公司问题而导致的物流风险。

第三，选择信誉良好、服务稳定的物流合作伙伴。这样能确保货物能够安全、及时送达。

第四，密切关注市场动态和货运公司政策变化，及时调整物流方案，灵活应对各种突发情况。

此次FBA入库费暴涨事件犹如一记警钟，再次凸显了跨境电商物流风险管控的重要性。
在未来的发展中，卖家们需不断提升物流管理的精细化和智能化水平，借助的物流管理系统，实时监控物流信息，优化配送路线，提高仓储利用效率。从而降低成本、提升物流效率，为客户提供更的购物体验。尽管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充满机遇。

卖家们应坚定信心，积极应对挑战，在优化物流管理的同时，充分利用旺季的流量红利，精心策划营销活动，努力在这场年终商业大战中脱颖而出，实现业绩的新突破。

港口罢工危机：加拿大面临供应链中断风险
加拿大多个港口的罢工问题引起了广泛关注。外媒纷纷报道，这一系列罢工事件对加拿大的港口运营造成了严重影响，导致港口陷入瘫痪状态，货物进出口受阻，给加拿大及其贸易伙伴的经济带来了不小的冲击。

　　据悉，加拿大东西海岸的多个主要港口都受到了罢工问题的影响。在东海岸，蒙特利尔港的Termont运营码头自10月31日起开始了“无限期”罢工，导致两个码头自11月1日上午11点起陷入瘫痪。这两个码头处理了蒙特利尔港约40%的集装箱运输量和约5%的总货运量，因此罢工对港口的运营产生了影响。蒙特利尔港的货运量下降已经持续了数月，并迫使港口进行了一些裁员。而此次罢工更是让港口的运营雪上加霜，货运代理和托运人开始重新考虑自己的选择，航运市场也因此陷入了动荡。

加拿大货运代理

　　在西海岸，温哥华和鲁珀特王子港等港口也于11月4日采取了罢工行动。国际码头与仓库工会514分会发出了罢工通知，宣布将于当天上午8点开始罢工。为了应对这一罢工威胁，不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)迅速作出反应，决定在太平洋时间11月4日上午9点左右，对国际码头与仓库工会514分会的所有工人实施全海岸范围内的防御性停工措施。这一举措可能会导致BCMEA会员公司的所有货运业务停运，包括使加拿大繁忙的港口温哥华港和第三繁忙的鲁珀特王子港的大量贸易陷入停滞，且危及每天5.74亿美元的贸易额。

　　罢工问题的根源在于劳资双方在薪酬、工作条件和港口自动化等方面存在分歧。例如，在蒙特利尔港，工会对不同码头使用的时间表提出质疑，但这些时间表已载入现行集体协议，因此工会的罢工行动被视为对单个运营商的施压。而在西海岸，国际码头与仓库工会514分会则认为雇主在港口自动化技术方面过于激进，并对BCMEA在自动化技术方面只愿意与特定公司合作而感到不满。这些分歧导致双方无法达成一致，从而引发了罢工问题。

　　罢工问题对加拿大的经济产生了广泛的影响。，港口的瘫痪导致货物进出口受阻，给加拿大的制造业、汽车、农业、制药和建筑等多个行业的供应链带来了冲击。其次，罢工问题也影响了加拿大的国际形象和贸易关系，让一些潜在的贸易伙伴对加拿大的贸易环境产生了担忧。后，罢工问题还可能引发更广泛的社会问题，如失业率上升、社会不稳定等。

　　为了应对这一罢工问题，加拿大和相关机构已经采取了一系列措施。，呼吁劳资双方尽快重返谈判桌，通过对话和协商来解决分歧。其次，也加强了对港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。此外，一些航运公司和货运代理也开始寻找替代方案，以应对港口罢工带来的物流挑战。

　　综上所述，罢工问题对加拿大港口的运营产生了严重影响，给加拿大的经济和社会带来了不小的冲击。为了应对这一问题，需要劳资双方、和相关机构共同努力，通过对话和协商来寻求解决方案。同时，也需要加强港口的监管和管理，确保港口的运营安全和秩序。

全球航空货运定期报告新鲜出炉(国际空运新闻资讯)
10月31日，国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)发布2024年9月全球航空货运定期报告，9月航空货运需求持续强劲增长。

　　航空货运需求&运力

　　全球航空货运总需求，按照货运吨公里(CTKs*)同比2023年9月增长9.4%(国际需求增长10.5%)，连续14个月增长。

　　航空货运运力(可用货运吨公里，ACTKs)同比2023年9月增长6.4%(国际运力增长8.1%)。在很大程度上得益于国际腹舱运力10.3%的增长，年运力连续41个月保持两位数增长。

国际空运

　　航空货运运营环境的重要指标变化

　　1. 9月，工业生产同比增长1.6%，全球商品贸易连续六个月增长2.8%。月度贸易增长1.4%，为七个月来高水平。

　　2. 9月，全球制造业产出的采购经理人指数(PMI)和新出口订单指数均低于50，分别收缩至49.4和47.5。

　　3. 以年度消费者价格指数(CPI)为基础的美国整体通胀率在9月下降了0.2个百分点，降至2.4%，标志着通胀连续第七个月得到缓解。同期，欧盟的通货膨胀率下降0.3个百分点，降至2.1%，延续了2023年1月的表现。中国9月消费者通胀率保持在0.4%的低水平。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表现为航空货运市场带来持续利好。货运量同比增长9.4%，继续创下历史新高。收益也有所改善，比2023年增长11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年货运将有望强劲收官。从长期趋势来看，航空货运将密切关注美国大选结果，以评估美国贸易政策的走向。”

　　2024年9月各区域表现

　　亚太航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长8.5%。

　　北美航空公司9月航空货运需求同比增长3.8%。运力同比增长4.2%。

　　欧洲航空公司9月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长7.5%。

　　中东航空公司9月航空货运需求同比增长10.1%。运力同比增长2.9%。

　　拉美航空公司9月航空货运需求同比增长20.9%，在所有地区中增长快。运力同比增长7.9%。

　　非洲航空公司9月航空货运需求同比增长1.7%，在所有地区中增长慢。9月运力同比增长13.9%。

　　贸易航线增长：国际航线连续五个月大幅增长，9月同比增长10.5%。在海运运力持续受限的情况下，航空公司正受益于美国和欧洲不断增长的电商需求。

加拿大国际海运港口已开始全行业罢工（注意货延）
　周四，BC 海事雇主协会 (BCMEA) 表示，国际码头和仓库联盟船舶与码头工头本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小时发出书面通知，计划从 11 月 4 日上午 8 点(太平洋时间)开始全行业罢工。

　　BCMEA 现在对计划中的罢工行动做出了回应，称其为“防御性封锁”，这将关闭不列颠哥伦比亚省沿海的港口。雇主们表示，他们“并不是轻易做出这个决定的”。

　　“ILWU Local 514 的罢工行动将对整个 BC 省的海滨业务产生影响，罢工活动很容易升级，包括在没有通知的情况下完全撤出劳动力。因此，为了促进安全有序地结束运营，BCMEA 已发布正式通知，表示打算在太平洋时间 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封锁所有 ILWU Local 514 成员，”BCMEA 表示在周五的一份声明中。

国际海运

　　封锁不会影响该地区的粮食或游轮运营。

　　尽管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集体协议进行了近两年的谈判，该协议已于 2023 年 3 月到期，但新协议仍未达成。

　　BCMEA 于周三提出了终报价，声称“提供了一份公平的协议，无需 ILWU Local 514 做出让步，并涵盖了所有尚存争议的事项”。 ILWU Local 514 的回应是正式罢工通知。

　　封锁和罢工行动将影响加拿大西海岸的温哥华港和鲁珀特王子港主要集装箱门户。这将是加拿大，其中包括雇主短暂的全国铁路货运停工和八月份的工会罢工。近遭遇的供应链中断事件

　　ILWU Local 514 行动的核心是与 BCMEA 成员公司DP World(加拿大)在人员配备和自动化方面发生纠纷，然而，工会号召的当地罢工于 7 日被加拿大工业关系 (CIRB) 认定为非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成员因与 BCMEA 签订的为期四年的劳工协议而举行罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪 13 天，直到联邦介入才得到解决。

国际海运美东港口将第二次停工（货主货代请注意）
　十月初，美国东部和墨西哥湾港口罢工三天后结束，未造成全系统瘫痪。托运人反应不一，但部分航运商担忧1月可能再次罢工。为应对风险，部分船运商采取措施确保货物安全，包括改道运输，但面临其他港口也可能罢工的风险。
　　十月初，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工在持续三天后宣告结束，这一结果让业界普遍松了一口气。尽管萨凡纳等受影响港口仍需一段时间来清理拥堵，但此次罢工并未如人们普遍担忧的那样导致全系统瘫痪。
　　托运人对于此次罢工的反应各异。一些人认为，1月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成威胁，因为过去几年美国和加拿大连续不断的停工威胁已经让货主对此类问题感到厌倦。然而，也有人担心问题会再次爆发，并可能持续更长时间，对交通流量造成严重影响。
国际海运
　　货运代理公司Team Worldwide的国际副总裁Bob Imbriani表示，他们的许多客户并不太担心会发生第二次停工。他指出，如果唐纳德·在即将到来的美国大选中获胜并重返，他可能会更倾向于干预此类事件。
　　AIT全球物流公司全球海洋商业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年相关的运输量激增与潜在的港口对决恰好发生在同一个时间段，但前往美国东海岸的大部分运输量并非源自中国，因此这只是一个小问题。

　　然而，与许多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的罢工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题展开长期对抗，这可能会导致港口劳动力减少。雇主们表示，他们打算通过减员而不是裁员来解决这个问题，但这可能会让个别工人面临的威胁减小，而对工会来说，则是一个生死攸关的问题，因为工会人数的减少将随着时间的推移削弱其地位。

　　一些航运商预计，一月份的对峙将会持续更长时间，且更加混乱。利益相关者预计美国东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在1月份停工，并且如果再次发生罢工，恢复工作的时间可能会更长。

　　为了应对这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施确保其入境货物的安全，特别是通过西海岸门户运输部分(如果不是全部)水路进口货物。

　　然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他没有听说有货主为了应对10月份的罢工而将进口货物转移到加州。明尼巴赫则评论说，一些货主正在积极探索应急措施，例如将货物改道经加拿大港口。但这种方法也存在风险，因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。

　　Imbriani表示，如果放弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸港口，那么选择就不多了。他同时指出，进口商正在努力加快装运速度以便在停工前调整库存，这导致今年夏季集装箱运输的旺季提前到来。然而，现在并不是增加库存的佳时机，因为大家都忙于旺季。此外，采取行动的机会也并不大，因为有些船只在水上航行的时间长达30天。