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三明供应镁合金产品镁合金厂

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AZ31B合金属于Mg-Al-Zn系镁合金,为热处理不可强化合金,具有适中的强度、较好的焊接性能以及良好的机械加工性能等特点,是现在使用为广泛的镁合号,在航空航天、交通运输、电子通讯等领域的结构件方面均有较多应用。
密度低,比强度和比刚度高,阻尼减震性能好,导热性好,尺寸稳定性好,易于回收,有良好的切削加工性,在煤油、汽油、矿物油和碱类中的耐蚀性较高等。
铸锭采用原料,生产过程采用特种溶剂精炼,杂质少,塑韧性提高,铸锭恒温恒湿可达A级以上,探伤A级以上,在后期加工过程中优势明显,同时合金的疲劳性能提高,满足客户对高标准产品的要求。

AZ31B作为常见锻造用镁合金,通过中铝轻研立自主研发的工艺流程,可有效提高锻件的强度和硬度,提升伸长率、板面光洁度等性能。
材料品种有板带材,挤压棒材,锻件,具体尺寸规格不仅有规定的尺寸还可以按照客户要求订购。
镁合金AZ31B,具有较高的抗震能力和吸热性能,笔记本计算机产品Lg Gram系列,机身采用AZ31B镁系合金,新2022款LG gram 17重量为1.35kg。
3C领域主要以AZ31B镁合金薄板为主,其厚度范围一般在0.3-1.5mm。中铝轻研轧制的AZ31B镁合金板材尺寸板型好,表面光洁性能高,批次稳定好,冲压成型性好,抗拉强度达到280Mpa以上。

目前,镁合金产品在国内外被广泛应用在各个领域,供应链上下游产业发展良好,实现了产业聚集效应,除了这个,大家知道镁合金可以带来什么,下面小编给大家讲讲镁合金能够带来什么。

它更坚固。

镁合金的比强度铝合金,远钢;比弹性模量和比刚度近似于高强度铝合金,是目前工程应用中密度小、比强度高的结构金属材料。

它能减振降噪。

160mm镁合金铸造棒

在20MPa应力下,常用镁合金AZ91D的衰减系数为20%,而铝合金A380只有1%。在100MPa应力作用下AZ91D的衰减系数可达55%,AS41镁合金的衰减系数更是高达70%,而同样情况下铝合金A380的衰减系数只有4%。

它更不容易断裂。

镁合金还具有良好的承受冲击载荷性能,弹性范围内镁合金受到冲击载荷时,吸收的能量可以比铝合金件多50%,而且由于有更好的延伸率,镁合金收到冲击后可以吸收更多的能量而不至于断裂。

电磁辐射是无色、无味、无形、无所不在的具有较大的危害性,且不易防护的污染源。它不仅影响通讯、干扰电子仪器、设备的正常运行,污染空间环境,甚至直接威胁到人类健康,成为人类生存的隐形“”。下面一起来看下镁合金电磁辐射屏蔽特性。

从定量描述电磁屏蔽材料的屏蔽效果,通常采用屏蔽效能(SE),表示屏蔽材料和屏蔽体结构对屏蔽波的衰退程度。
屏蔽效能定义如下:不存在屏蔽体时某处的电磁场强度 (E0 H0)与存在屏蔽体时同一处的电磁场强度 (ES HS)之比,单位为 (dB):
SE=20 lg0/Es 或SE=20 lg H0/Hs

镁合金电磁辐射屏蔽特性

一般来说,SE 越大,则屏蔽效果越好。从应用方面的评价看,用作常规电子器材的电磁屏蔽材料,在30~100MHZ频率范围内,其屏蔽效果SE值能达到35dB,即具有有效屏蔽效果。当屏蔽效果达到60dB(电磁波能量衰减99.9%)以上时,该屏蔽材料可以用在航空、航天、装备方面应用。

镁合金材料的电磁屏蔽效能从低频到高频区域的屏蔽效能在68~72Db之间,在整个宽频间屏蔽效能、平稳,波动差值很小。屏蔽效能良好,达到电磁波屏蔽效能(SE)的分等标准 4级(优良),能在航空、航天、设备等上使用,超过了GB/T18387-2001《电动汽车的磁场强度测量方法及限值》中规定限值47.4dB的要求,完满足电动汽车的电磁辐射屏蔽的要求。

镁合金作为21 世纪绿色金属材料,镁合金在交通工具轻量化进程中具有大的市场空间,镁合金具有质量轻、阻尼性能好、减振降噪性强、导热性好、可回收等优点,因此镁合金被运用在轨道中,下面小编就给大家讲讲镁合金的轨道运用。

镁合金在常温下锻造容易脆裂,锻造温度须在200~400摄氏度之间。但镁合金在高温下,尤其在超过400摄氏度时产生腐蚀性氧化及晶粒粗大,锻造温度范围较窄。

而镁合金导热系数较大,几乎为钢的2倍,特别是因为镁合金密度小,热容量小,接触模具后降温很快,塑性降低,变形抗力增加,充填性能下降,因此镁合金适合采用等温锻造。

道交通车体重量一直是有关使用者关注的,在同等牵引动力的前提下,只有减轻车体重量,才能使列车增加有效载荷,列车起动、制动距离才能缩短,运行速度才能更快。

高硬度镁合金挤压棒

因而寻找更轻的金属材料减轻车体重量,已成为节能降耗、减轻环境污染的选择,我国的资源结构、环境压力、对轨道交通车体轻量化的需求更为迫切。

轻量化材料中的优势使镁合金在轨道客车应用潜力,我国某些研究机构和主机厂对镁合金在列车上的应用做了许多研究和实验,如使用AZ91D镁合金替代动车组PA塑料制作小桌支臂减轻列车重量。通过测试得出,镁合金小桌支臂可以完全满足国内动车组使用需求,亦可满足动车组的轻量化设计。

现阶段轨道客车镁合金应用的主要研究目标是在大部分非承载零部件上使用镁合金材料替代铝合金,在使用成熟后再发展到承载零部件的应用。

镁合金棒材可广泛应用于航空航天、高铁、3C数码、汽车零部件、LED、电动工具、自行车等领域,下面一起来看下镁合金棒材棒材的熔化工艺。

镁合金棒材的熔化工艺

1. 可将镁锭预热到150℃以上的预热熔炉

2. 加锭到熔化炉中的设备

3. 一个熔化系统

4. 熔炉的坩埚为中碳钢,外包一层耐热钢;

5. 料液的传输采用电加热的不含镍耐热钢管完成

6. 将料液加入压铸机内可通过下列各设备进行,如手动给汤、虹吸管、气泵、活塞泵、电磁泵等;

7. 熔炉上配有盖子。上面有必需的温度测量、液面控制、输料管、给汤泵、保护气体系统,以及用来检查及清洁熔炉的开口。

镁合金棒材的预热温度为150℃~350℃。水的沸点为100℃,所以低为150℃,随着温度的升高,镁合金棒材的化学性质越来越活跃,很容易发生化学变化(氧化)。当镁合金棒材加热到350℃时,应加保护气体保护。

镁合金棒材熔炉:镁合金棒材可在用电热丝、油或气加热的熔炉中熔化。因气价低廉,美国普遍使用气热炉。然而,因为气热炉上垢块会导致坩埚磨损及水气形成的弊端,现正大量使用电热炉。在欧洲,电热炉占主导地位。电热炉操作简单,能控制温度。在熔炉内部和发热元件附近都安装了热电偶来防止过度加热。

1) 镁合金常用的有AZ31B AZ91D AZ61 等牌号,生产工艺可分为铸造(熔炼之后直接通过结晶器结成板坯,然后用铣床把氧化层去除,这种工艺生产出来的强度相对较低,在有强度要求的产品上建议不使用,其抗拉强度150Mpa左右)

2) 镁合金挤压生产工艺:这种方法生产出来的镁合金板一般有AZ31B AZ61 M2M AZ80等一些牌号,91相对难生产一些,这种工艺生产出来的AZ31B镁合金板材强度大部分在200mpa~235Mpa左右,能满足相当一部分产品的需求,但由于生产工艺的限制,在表面处理的时候可能会有些小缺陷,如果表面要求很严格建议使用轧制镁合金板材。

3) 镁合金轧制生产工艺:这种方法生产出来的镁合金板材品质高,AZ31B镁合金板轧制出来的强度可达260~270Mpa左右,轧制工艺是把厚度达300mm的板坯轧成所需厚度,其生产过程工艺都很复杂,生产成本相对高很多,但品质很好,表面处理等要求高的产品都可以使用。

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