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了解隔层架结构:,熟悉试验箱的隔层架结构,包括层板、支撑柱和调节装置等部件。确保了解每个部件的功能和调节方式。
确定样品需求:根据试验样品的特性,确定所需的层板数量和位置。考虑样品的大小、形状和数量,以及它们之间的间隔和排列方式。
移除或添加层板:根据需要,移除或添加层板。这通常涉及拆卸和重新安装层板,确保它们牢固地固定在支撑柱上。
调节层板高度:使用调节装置(如旋钮、手柄或螺栓)调节层板的高度。根据样品的需要,将层板调整到合适的位置,确保样品之间有足够的空间,同时避免层板之间的碰撞或挤压。
检查稳定性:在调节完成后,检查隔层架的稳定性。确保层板平稳、无晃动,支撑柱牢固、无松动。如果有任何不稳定的情况,及时进行调整和加固。
放置样品:在确认隔层架稳定后,将试验样品放置在层板上。注意样品的摆放位置和方式,确保它们能够均匀地接受温度和湿度的变化。
进行测试:在放置好样品后,关闭试验箱门,开始进行温度和湿度的调节。在测试过程中,定期检查隔层架和样品的状态,确保它们处于正常的工作状态。

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,考虑到汽车行业对部件的耐久性和可靠性的高要求,通常建议选择冷却效果更佳的水冷式冷却方式。水冷式冷却方式通过水循环来散热,散热效果更高,能够确保试验箱在连续工作中保持稳定的温度,从而更准确地模拟汽车部件在实际使用中的环境。



  其次,汽车行业的生产规模通常较大,所需的冷热冲击试验箱也往往较大。对于大型设备,水冷式冷却方式更能够满足其对散热能力的需求。同时,水冷式冷却方式对于环境温度的要求较低,不需要额外的空调设备来确保散热效果,这也适应了汽车行业大规模生产的需要。



  虽然水冷式冷却方式在初期投资上可能略风冷式,但从长期运行和维护的角度来看,水冷式冷却方式能够提供更稳定、更可靠的散热效果,有助于延长试验箱的使用寿命,降低维护成本。



  对于汽车行业的冷热冲击试验,建议选择水冷式冷却方式的冷热冲击试验箱。它能够提供更佳的散热效果,适应大规模生产的需要,并确保测试结果的准确性和可靠性

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然而在恒温恒湿试验的高温高湿当中又以85度的温度和85%的湿度(也俗称双85试验)是使用率的试验条件,也就是说一个产品只要是规定了要做高温高湿试验,那么它做的数据一定是85度的温度和85%的湿度。

为什么不用90度的温度,85%的湿度?为什么不用85度的温度,90%的湿度?相信很多实验人员都有过此疑问。接下来下面就是对此疑问的解释。

其实恒温恒湿试验箱

的双85试验是可靠性的研究人员设计出来的,双85高温高湿试验是一个对产品的加速寿命测试。点,85度的温度、85%的湿度它其实不是一个产品的实际使用条件(这些产品在我们生活的大自然环境中很少是存在85度的高度和85%的环境下的)。

也就是说双85是一个产品的老化条件。(顺便提一下,老化种类很多。有温度老化、臭氧老化

、光照老化,盐雾也算一种)

现实情况是产品的实际使用条件是25度的温度和60%湿度,那么产品的活化能估计为0.67Ev,那么通过 Arrhenius 公式和 Peck Model ,我们就可以得出老化加速因子为202.2,

假设试验投入20个一样的样品做测试,我们需要这批样品的合格率为90%,能接受的次品率为0,在此等规定下在85度和85%湿度下测试1000个小时并且不产生失效,那么就等于验证了1756276小时的 MTBF 。

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