电子矿用卡车培训

汽车的车速从96.5km/h 增加为98.2km/h优化后，汽车的加速能力有了显著改观，其中原地起步连续换挡（0 80km/h）的加速时间降低了2.46s，降低了3.2%；直接挡（3080km/h）超车加速时间降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模拟计算可知，汽车的动力性有了很大改善。

通过对比优化前后汽车的经济性计算结果，由于以动力性匹配为主，优化后，主减速比增加，使各挡的等速百公里油耗都有所增大，但改变率不大，都不超过5%；汽车的多工况燃油消耗量为36.66L/100km，比优化前增加了5.25%。

以动力性为主进行优化时，并不是代表仅仅考虑汽车的动力性去优化，而是应该在汽车燃油经济性并不恶化的基础上来进行的。本方案在原车一定燃油经济性的前提下，尽可能地增强了动力性，模拟仿真结果表明，优化效果明显。

本次优化是在动力性基本不变的基础上，尽量减少汽车的行驶油耗，寻找一种权衡动力性燃油经济性的优化方案。经过模拟仿真结果可知：优化方案可以达到预期的优化效果，在汽车良好的动力性的基础上，大限度地减少了汽车的行驶油耗，改善了汽车的燃油经济性。

以燃油经济性为目标进行优化时，在汽车的动力性并不恶化的基础下，汽车的车速提高到105km/h，挡的40km/h 的等速百公里油耗减少17.64%，多工况百公里的油耗减少10.85%，整车的燃油经济性有明显的改善

经济实用，节省成本

低耗油：矿用运输车采用的动力系统，燃油，能够降低油耗成本。

减少人力需求：自动化程度高，能够减少人力需求，降低人工成本。同时，其操作简便，易于上手，减少了培训成本。