河东冷拌冷铺沥青混合料厂家黄页冷拌改性沥青混合料修补坑槽

BMH自耦冷交联修复剂施工准备
1、施工前进行原路面清洁干燥。
2、无尘土无沙泥现象，无明水和明显潮湿，喷洒应均匀无死角。
3、无漏洒及无积液，如有积液形成应尽快用滚刷或拖布进行清除。
4、雨天、大风不得施工，施工后四小时不可淋雨。
5、原路面进行封层后横向力系数会有一定的降低，四小时成型后基本恢复原数值。
6、如洒布车或封层车洒布完成立即清理喷头，防止阻塞。

随着社会经济的发展，环境问题越来越受关注。冷拌冷铺沥青混合料是在常温下进行拌合与施工的新型沥青混合料，不像热拌及温拌沥青混合料那样需要对矿料、沥青进行加热和高温摊铺碾压，大大降低了燃料消耗和有害气体的排放，因而成为了近年来业内研究的热点。目前，冷拌冷铺沥青混合料主要分为乳化型、溶剂型和泡沫型。

冷拌冷铺 | 沥青混合料；

乳化型冷拌冷铺沥青混合料

乳化沥青是由基质沥青、乳化剂和水组成的液态沥青。乳化型沥青混合料由乳化沥青、添加剂和集料在常温下拌合而成。乳化沥青既可与废旧沥青混合料拌合形成乳化型冷再生沥青混合料，又可与新矿料拌合形成乳化型冷拌冷铺沥青混合料[1-2]。

20世纪初，欧洲开始将阴离子乳化沥青用于防水，并逐步推广至道路建设。阳离子乳化沥青于20世纪50年代末研制成功，相比阴离子乳化沥青，它与集料具有更好的黏附性[3-5]。20世纪60年代，中国在《公路运输快报》中介绍了国外冷拌沥青混合料技术。20世纪70年代，交通部组成了“阳离子乳化沥青及其路用性能研究”课题协作组，对阳离子型乳化剂的研制与生产、乳化工艺与乳液的配方、乳化机械与乳化车间的设置、阳离子乳化沥青的检验标准及试验方法、乳化型沥青混合料配合比设计方法、乳化沥青筑路及养护施工技术等关键问题进行了研究[6]。

20世纪80年代，河北省沧州市公路局在交通量较大的保定—沧州公路干线河间公路站门口铺筑了1200m2的乳化型冷再生沥青混合料试验段。同时，在海兴县张皮庄—辛集三级公路辛集修配厂门前铺筑了2100m2的乳化型废旧沥青混合料表面处治试验段。试验路经过2年行车考验，路面平整坚实，无推挤、油包，摩擦系数、纹理深度、渗透系数检测结果合格，为旧沥青路面冷再生机械化施工工艺提供了实践经验。

20世纪30年代，为满足冬季沥青路面修补的需要，苏联、英国、德国等发明了溶剂型可储存式常温沥青混合料，用于路面快速修补[11]。通常使用的溶剂有煤油、粗汽油、汽油煤油馏分及其他液体石油加工产品。

20世纪末中国开始使用由进口溶剂沥青制备的溶剂型沥青混合料，并应用在道路修补中。长期的跟踪观测结果表明，在25℃的环境下，使用溶剂型沥青混合料对破损道路进行修复，使用效果良好[12]。

泡沫型冷拌冷铺沥青混合料
通过一些装置在高温沥青中加入少量水会产生气泡，从而使沥青表面积增加，体积膨胀数倍至数十倍，这种膨胀成泡沫的沥青称为泡沫沥青。泡沫沥青使沥青的黏度下降，从而更好地与集料裹附。泡沫沥青的基本性质主要受发泡用水量和沥青温度的影响，沥青发泡特性的基本指标是膨胀率和半衰期。
泡沫型冷拌冷铺沥青混合料是由泡沫沥青、矿料及添加剂在常温下拌合而成的。在泡沫型冷拌冷铺沥青混合料中加入适量水泥可提高其早期强度，此外含水量对混合料强度也有显著影响，含水量越大强度越低。