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液力变矩器工作原理 液力变矩器(Torque Converter,简称TC)位于液力自动变速箱前端,安装在发动机的飞轮上,其作用与汽车中的离合器相似,并能根据汽车行驶阻力的变化,在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比,具有一定的减速增矩功能。目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器,如图6所示。 图6 液力变矩器 图6 液力变矩器 如图6所示,泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮置于泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后,曲轴通过飞轮带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。
机械式无级自动变速箱(CVT) 机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,可充分发挥发动机潜力,提高整车燃料经济性,它使汽车具有没有漏洞的牵引性能,从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递,其典型结构如图3所示。 电控机械自动变速箱(AMT) 电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的,是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的、成本低、结构简单、易制造的长处。 在机械变速箱总体传动结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程,其典型结构如图4所示。 图4 AMT结构 图4 AMT结构 由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的费用也较低,容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 双离合器自动变速箱(DCT)
变速箱主要指的是汽车的变速箱,它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
不锈钢水箱的漏水原因:304的材料,焊接后,如果不做固溶处理,焊接的地方容易出现晶间腐蚀。 另外,自来水可能会使用漂消毒,因此水中含氯的可能性很大。304这种材料,对氯的耐受性本身就不是很多好。 再加上焊接工艺如果控制不太好的话,长期使用出这个问题,就很正常了 。 不锈钢水箱漏水了我们该怎么处理呢?今天华腾达水箱厂就教您几招实用的办法 能用焊接补就用氩焊,不能则用以下方法 A.用锡锌铝合金来补漏水箱 用六分的锡、三分的锌和一分的铝放人加热器皿中加热熔化,将熔液成细长的焊条。一切就绪后,将漏水地方的污渍清洗干净并擦干,然后用砂纸打磨漏水处及其四周2公分以内的地方,后用喷灯将铝件加热到四百度左右,将焊条在漏水的地方涂擦,焊条熔化了的时候,用螺丝刀将熔液在裂纹处摩擦,使合金流入漏水的裂纹,然后再加厚焊层。 B.用胶粘剂修补漏水水箱 (a)将漏水地方的污渍清洗干净并擦干,用螺丝刀清理裂缝处得锈迹,油漆等,并沿裂纹清理出一条沟槽,后用汽油擦洗干净。 (b)将胶粘剂按两组等量挤出,与适量农机一号胶粘剂反复凋匀。 (c)准备两块干净、比沟槽面略大的破璃纤维布,在纤维布上涂一层胶粘剂。 (d)将纤维布紧贴在漏水处的两面,大约一刻钟后,再抹涂一层胶粘剂,室温下固化即可
传动轴的结构: 1、万向节:万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接,两者之间有一个距离,需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动;一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上,万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴,万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动,负荷变化或者两个总成安装位置差异,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化,因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题,因此就有了万向节; 在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上,由于汽车在运动过程中悬架变形,驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动,此外,为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递),有一种装置来实现动力的正常传递,于是就出现了万向节传动。万向节传动具备以下特点: a 、所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力; b 、所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内; c 、传动效率要高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易; 对汽车而言,由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的,为此采用双万向节(或多万向节)传动,并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面,且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角; 2、伸缩套:传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起,将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构,将花键套与传动轴管焊接成一体,将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键,这样既增加了强度又便于挤压成形,适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面,整体涂浸了一层尼龙材料,不仅增加了耐磨性和自润滑性,而且减少了冲击负荷对传动轴的损害,提高了缓冲能力; 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套,在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封,使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间,使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀,不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂,就完全可以满足使用要求,不需要装油嘴润滑,减少了保养内容; 3、轴套:是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的,基本用途与轴承无异,而且相对成本较便宜,但摩擦阻力较大,所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成,但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中,而且非常紧贴承托结构,只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时,两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
传动轴加工需要用到什么设备: 1、传动轴加工通常会使用车床或者数控车床,有些需要精加工的还会用到外圆磨床等设备。这些设备在加工传动轴的时候,分别有各自的作用和功能。数控车床加工细长产品主要优势可以使用走心机前面有个导套后面才是夹头,这样加工解决车削问题。数控车床本身精度比普通车床高很多。完全自动加工不用人操作。根据传动轴的工艺特性,加工设备采用通用机床,即普通车床、立式铣床、外圆磨床; 2、传动轴的加工除了以上设备以外,还能应用更多的自动化设备来帮助和解决人工操作的问题。从企业人工成本以及人工安全方面考虑,实现自动化生产、无人车间必将成为未来设备加工行业的趋势。所以,在很多同行还没有开始升级的时候,我们就提前做了充分的准备,不仅提升了竞争力,还能在同行来不及反应的时候,拿到更多的订单。