庐山区生产公路桥梁等大型工程孔道压浆料,AJ预应力孔道压浆料

预应力孔道压浆料用于后张梁预应力管道充填的压浆材料、有效防止预应力钢材的腐蚀，预应力束与混凝土结构之间有效的应力传递，使孔道内浆体饱满密实；浆体保持一定的碱性PH值范围，有效包裹预应力钢筋，在钢筋表面形成一层钝化膜，保护钢筋防止锈蚀；浆体硬化后有较高的强度、弹性模量、粘接力且微膨胀无收缩性。
12月20日，泸州市榕山长江大桥南岸施工现场，部分灰白色的岩石滩裸露出江面，2台大型旋挖钻的巨型钻头螺旋式深入岩石滩下，大桥2号主墩承台施工正全面启动，这也是全国深水河道裸露基岩类喀斯特地貌埋置式承台施工。

压浆料如果现场采用水泥、各种外加剂和水配制的话，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：
1、浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；
2、新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；
3、硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。
“津兴铁路全线特殊孔跨较多，需要应用的工艺技术也相对复杂，再加上后期长达12公里的运梁距离，无疑给架梁施工带来严峻挑战。”建设项目管理单位北京局集团公司京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍。为此，项管部多次组织施工单位深入研讨运架梁方案，全力克服架设运距远、架梁通道复杂等施工技术难题，7月24日至7月29日，安全完成了津兴铁路上跨津霸客专5孔箱梁架设的II级封锁要点施工，又从7月29日至9月12日，顺利实施了长达45天的铁路营业线III级要点施工，为此次箱梁架设任务的圆满完成提供坚实保障。

压浆料的产品性能决定了产品的特点和使用范围，压浆料主要作用于后张预应力，针对这一特点就确定了压浆料的使用范围。压浆料于桥梁后张预应力管道的复合压浆料，由 减水组分、早期膨胀组分、中后期膨胀组分、流变稳定组分以及保水组分配合组成，主要应用于预应力管道压浆。
近日，俄罗斯西伯利亚大铁路（Trans-Siberian）位于远东地区一座桥梁被洪水冲毁，导致该地区交通中断。