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1.进气管
基本型柴油机中有铸铁和铁皮的两种进气管。V型柴油机左、右两迭气管不能互换。柴油机安装时注意，进气管与气缸盖接合面密封，进气管内不允许有金属屑等任何杂物，否则吸入气缸内会造成机件损坏事故。多数变型产品的进气管上均有警示牌，提请用户遵照执行。
2.空气滤清器
空气滤清器的作用是滤去空气中的灰尘，以减少缸套、活塞组零俘约磬损，廷长柴油机的使用寿命。基本型柴油机的空气滤清器常用两种滤芯三种结构。
一般船用非增压柴油机多采用惯性钢丝绒滤芯的油浴式空气滤清器，陆用增压柴油机多采用纸质滤芯的复合式空气滤清器。用户应根据使用环境条件定期进行保养：现将两种滤芯的空气滤清器的清洗方法分述如下：
1、惯性钢丝绒滤芯的油浴式空气滤清器，一般每工作100h左右清洗一次，视环境中的灰尘浓度而作适当增减。清洗时，将钢丝绒取出放在汽油中洗干净，并用压缩空气吹干。同时清洗 3清器的油池，然后加入适量的新机油。
2、纸质滤芯的复合式空气滤清器，一般每工作lOOh左右，需清除集尘盆中的灰尘。每隔100-250h,取出滤芯轻轻敲击其端面；或者用压力不大于0.5MPa(5kgf/Cm2）的压缩空气从滤芯内腔往外吹；也可用毛刷轻刷沾污表面。
但切忌用油或水清洗，否则极易沾染灰尘，阻塞滤芯，造成柴油机进气不足而使输出功主 下降、排气冒黑烟等弊病。如发现滤芯破损或污垢严重不易清除时，则需换新。非常重视空气滤清器的正确使用和保养。如果一旦纸质滤芯损坏，滤芯的密封面安装不妥而短路，或者灰尘过多而未及时保养，以致油池中的灰尘过多，机油被吸入气缸，都会发电机组柴油机的油品使用和冷却液的要求
一、柴油、机油和冷却液的选用
柴油机使用前，应根据具体使用的环境和条件，选用适当规格的机油、柴油和冷却液。选用的油水或其它冷却液的品质和理化指标恰当与否，对柴油机的性能和使用寿命有很大影响。
1、柴油
关于柴油的选用，应根据柴油机的使用环境温度。在气候炎热的南方地区可选用凝点高的轻柴油；对寒冷的北方地区须选用凝点低的轻柴油。
柴油中含水分和机械杂质越少越好，否则易引起滤清器早期堵塞和零件锈蚀。
柴油的凝点起码要比柴油机使用时的低环境温度低6-10℃，以其必要的流动性。
在一般环境温度下，可选用0号或-10号轻柴油。如在南方地区使用可选用10号轻柴柴油，而在寒冷的北方地区可选用-20号或凝点更低的轻柴油。
柴油清洁，在使用前应经过相当长时间（好七昼夜）的沉淀处理，或用绸布进行过滤；以除去柴油中的机械杂质。
2 机油
机油是用来润滑柴油机的运动件并对这些运动件起到冷却散热、带走杂质和防止锈蚀的防止锈浊的作用。其品质好坏除对柴油机的性能和使用寿命有影响外，还对机油的使用期限有一定影响。为此，应根据柴油机的使用环境温度等来选用适当规格的机油。一般应选用CC或CD级机油，尤其大功率新品柴油机，单缸功率<36kW的机型请使用昆仑牌40号机油，单缸功 率≥36kw的机型请使用40号超级机油。机油在低环境温度下应有良好的流动性；在高温是应有适当的运动粘度。
如在严寒地区使用，应选用凝点更低的机油。
机油清洁，应防止水进入机油，切忌不同牌号的机油混合使用。需要换用不同牌号的 机油时，应将润滑系统清洗后再加入新机油。
用户因使用不符要求的机油，必将造成柴油机下窜气等早期故障，这点用户高度重视。
3、冷却液
同于冷却系统直接冷却柴油机的冷却液，通常用清洁的淡水，如雨水、自来水或经澄清的河水，如果直接采用井水或其它地下水（硬水），因它们含有较多的矿物质，容易在造成气缸、活塞和活塞环严重磨损，运行经济性恶化等故障。

增压器有效地利用柴油机排出的废气豚冲能量驱动径流式涡轮，带动与涡轮同轴的离心式压气机叶轮高速旋转，使空气压力升高，并由柴油机进气管进入气缸，提高柴油机的充气量， 可误更多的柴油燃烧，从而提高柴油机的输出功率与经济性。发电机组动机构均设在柴油机的前端（自由端），由齿轮传动和三角橡胶带传动两部分组成。齿轮传动的配置方式有直列型柴油机用和V型柴油机用两种，由传动机构盖板和传动齿轮等组成。2缸机的传动机构，传动喷油泵部分的机构不同外，其余均与4、6、8缸机相同。
柴油机的配气凸轮轴、喷油泵、机油泵、淡水泵和V型柴油机的充电发电机均由曲轴主动齿轮通过齿轮来传动。直列式基本型柴油机的充电发电机由前轴皮带盘传动。
1.传动机构盖板
传动机构盖板亦作为惰齿轮的座架，其中有油道，由机油泵送来的润滑油经盖扳分别通往曲轴连杆轴颈和配气机构的凸轮轴、摇臂等去进行润滑。传动机构盖发上装有结构不同的由锡青铜制成的前后推力轴承。前薄后厚，安装时不得调错，并注意有4条油槽的一面应朝外。
2.推力板
由主动齿轮的圆柱销带动与曲轴一起转动，装配时内孔有大倒角的一面应推力轴承面。
3.齿轮系及其拆装
主动齿轮、喷油泵传动齿轮、配气凸轮轴传动齿轮和惰齿轮都是圆柱形渐开线标准斜齿轮，压力角为20°，法向模数为3.25,齿的端面上刻有定时记号。装配时相应的符号对准. 以正确的配气和供油。例如，曲轴主动齿轮上刻有“0”的齿对准装入惰齿轮上刻有同 样“0”符号的两个齿中间。
主动齿轮和传动齿轮及它们之间的传动惰齿轮上都有供拆卸用的螺孔，可用拉模拆下。齿轮与轴之间为过渡配合，柴油机发电机安装时须适当敲击，装入后以 255-274N.m(26~28kgfTn)的扭矩扳紧锁紧螺母，并装好锁紧垫片，否则不但影响配气和供油正确性，而且将引起事故。此外，还需注意甩油圈和圆锁紧螺母的安装方向，后者的外圆大倒角一面应靠甩油圈（即朝里）。
安装好主动齿轮并锁紧后，检查曲轴的轴向推力间隙，即用力将曲轴往前推，用厚薄规（即千分片）测量推力板与前推力轴承之间的间隙，其值应为0.130-0.370mm。
齿隙由有关零件的加工精度，必要时可以借调整作为惰齿轮座架的传动机构盖扳的位置，来作补偿调整。但重新铰配它与机体之间的定位销。
当重装或传动齿轮发生故障时，还应检查齿轮啮合间隙。除此方法外，可以用压铅法，将软铅丝（常用保险丝）放入两啮合齿轮的齿间，然后转动曲轴，使齿轮啮合一段距离，取出被轧平的软铅丝，测量其小的厚度即为齿隙，在正常情况下此值应为0.08-0.25mm。如果齿隙过小，柴油机工作时齿面易产生干摩擦烧损，齿缭过大又将增大啮合噪声和加快磨损。
机油泵传动齿轮与惰齿轮之间的间隙，因影响环节较多，累积误差较大，所以采用比较经济的在机油泵体与机体底面之间加调整垫片的设计来解决。适当的间隙应是0.12-0.35mm。
目前出厂的新产品柴油机传动机构作了重大改进：传动机构盖板和齿轮均已强化。各云 轮压紧方式亦有改进，装配时按规定的力矩扭紧。定时惰齿轮和喷油泵传动轴处分别改用207、306滚动轴承，这些改进均有效增强轴承的承载能力，提高了可靠性。
4.三角橡胶带传动
5.喷油泵传动联轴器
为提高传动系统的可靠性，多数机型已采用钢片联轴器驱动喷油泵，喷油泵传动轴部件相应作了改进。为避免柴油发电机喷油泵传动联轴器钢片断裂，用户在装配时应特别注意：钢片与联轴节及连接爪之间正确定位，可靠压紧，然后再组装，同时还要注意钢片与喷油泵结合器联结可靠，必要时适当调整联轴节装配部件与喷油泵传动 轴的轴向位置，钢片不得有挠曲。后扭紧联轴节上固紧传动轴的螺栓，扭紧力矩为40N.m。鉴于联轴器型号规格有多种，用户若拆装更换时，需认购相同型号的联轴器，并注意联轴节二 刻线的位置，请勿装错。



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觌氅发电机的运用现在市场越来越广泛了，坏了就要经常换机器，有什么办法可以节省成本呢，买便宜的又怕质量不可靠，那么只要延长发电机的寿命了，下面中动电力给大家介绍柴油发电机组应该如何增加柴油发电机组命
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