商品详情大图

农化工化肥邮寄圣彼得堡双清包税到门

及时发货 交易保障 卖家承担邮费

商品详情

清关模式双清和单清运输服务空运到门运输模式空运快递到门国际空运到门双清报税到门国际物流国际快递

欧洲港口VS亚洲港口:谁的增长
一、货物吞吐量增长情况

  亚洲港口

  宁波舟山港:2023年货物吞吐量为13.24亿吨,同比增长4.9%。

  上海港:2023年货物吞吐量为5.64亿吨,同比增长10%。

  其他亚洲港口如新加坡等,也因其区位优势和低成本的作业能力,船舶到港量大幅增加。

  欧洲港口

  虽然欧洲港口在2024年上半年也呈现出恢复态势,但部分港口受到能源价格、工业生产挑战和地缘政治冲突等多重因素的影响,吞吐量增长相对有限。

  如鹿特丹港,尽管仍是欧洲运输量大的集装箱港口,但其2024年上半年的增长率为2.2%,相对较低。

  二、集装箱吞吐量增长情况

  亚洲港口

  宁波舟山港:2023年集装箱吞吐量为3530.1万标准箱,同比增长5.85%。

  上海港:2023年集装箱吞吐量为4915.8万TEU(标准箱)。

  青岛港、北部湾港等也实现了集装箱吞吐量的显著增长。

  欧洲港口

  欧盟前15大集装箱港口中,虽然部分港口如瓦伦西亚、巴塞罗那等实现了显著增长,但整体增长情况不如亚洲港口稳定。

  如比雷埃夫斯港,受到苏伊士运河运输量急剧下降的影响,其集装箱吞吐量大幅下降。

  三、港口投资和建设情况

  亚洲港口

  亚洲港口在投资力度上相对较大,尤其是在东南亚地区,受益于产业转移利好和欧亚航线主干道的特殊区位,港口建设持续火热。

  中国港口在引导下,也加强了内河、沿海等多个地点的LNG接收站项目等基础设施建设。

  欧洲港口

  虽然欧洲港口也在进行基础设施升级和码头改扩建,但整体投资力度和增长速度相对亚洲港口较慢。

欧洲物流运输

  从上述分析可以看出,亚洲港口城市在货物吞吐量和集装箱吞吐量增长方面普遍快于欧洲港口城市。这主要得益于亚洲地区经济的稳定增长、国际贸易的活跃以及港口基础设施的不断完善。同时,亚洲港口在投资和建设方面也表现出更强的活力和潜力。

  然而,也需要注意到欧洲港口在某些方面仍具有优势,如鹿特丹港等欧洲大港在物流、贸易和金融等多种业态的拓展上取得了显著成效。此外,欧洲港口也在积极应对地缘政治紧张局势和贸易政策变化等挑战,努力保持其竞争力和稳定性。

集装箱航运股表现分化:亚洲公司小幅下跌,欧洲与台湾企业反弹
截至11月1日的一周内,集装箱航运股的表现呈现出明显的分化。亚洲部分航运公司的股价出现小幅下跌,而欧洲和台湾的企业则表现出显著的反弹。这一现象不仅反映了航运业的动态性和不可预测性,还揭示了全球贸易流、区域经济状况以及投资者情绪的变化对行业的影响。

  主要集装箱运输股表现概览

  海丰国际控股有限公司 (1308.HK)

  周初价格: 10月28日 - 23.4港元

  低点: 10月31日 - 22.0港元

  周末收盘: 11月1日 - 22.55港元

  分析: 海丰国际的股价在这一周期间稳步下跌,反映了市场对集装箱航运业的担忧。尽管如此,股价在周末有所回升,显示出一定的韧性。

  万海航运 (2615.TW)

  周初价格: 10月28日 - 88.6新台币

  低点: 10月29日 - 85.7新台币

  周末收盘: 11月1日 - 94.2新台币

  分析: 万海航运的股价在这一周期间经历了显著的反弹,从周中的低点大幅上涨。这可能归因于市场对台湾航运业的乐观预期,以及有利的运费率。

  以星综合航运服务有限公司 (ZIM)

  周初价格: 10月28日 - 22.8美元

  低点: 10月30日 - 21.7美元

  周末收盘: 10月31日 - 23.79美元

  分析: ZIM的股价在这一周期间波动较大,终以较高的价格收盘。这表明市场对该公司存在较高的交易兴趣,可能与投机活动有关。

  阳明海运 (2609.TW)

  周初价格: 10月28日 - 68.1新台币

  低点: 10月29日 - 66.2新台币

  周末收盘: 11月1日 - 70新台币

  分析: 阳明海运的股价在这一周期间表现出波动,但终以较高的价格收盘。这可能反映了市场对台湾航运业的信心增强。

  赫伯罗特股份公司 (HLAG.DE)

  周初价格: 10月28日 - 165欧元

  低点: 10月30日 - 157.9欧元

  周末收盘: 11月1日 - 165.6欧元

  分析: 赫伯罗特的股价在这一周期间表现出较强的弹性,终以略高的价格收盘。这表明投资者对这家欧洲航运的信心增强,尤其是在面对全球物流挑战时。

  长荣海运股份有限公司 (2603.TW)

  周初价格: 10月28日 - 206新台币

  高点: 11月1日 - 213新台币

  分析: 长荣海运的股价在这一周期间稳步上涨,达到了新的高点。这可能反映了市场需求的强劲和有利的市场条件,尽管地缘政治紧张局势和贸易限制仍对其构成威胁。

  现代商船有限公司 (011200.KS)

  周初价格: 10月28日 - 17.290韩元

  低点: 11月1日 - 17.070韩元

  分析: HMM的股价在这一周期间小幅下跌,但总体保持稳定。这表明投资者在更广泛的市场趋势中持谨慎态度。

  中远海运控股有限公司 ADR (CICOY)

  周初价格: 10月28日 - 7.57美元

  低点: 10月30日 - 7.52美元

  周末收盘: 10月31日 - 7.45美元

  分析: 中远海运的股价在这一周期间小幅下跌,反映出市场对集装箱航运业的担忧。

  AP 穆勒-马士基 (AMKBY)

  周初价格: 10月28日 - 7.54美元

  低点: 10月30日 - 7.4美元

  周末收盘: 10月31日 - 7.82美元

  分析: 马士基的股价在这一周期间经历了温和的反弹,这可能归因于公司为应对不断变化的市场环境而采取的战略调整。

欧洲集装箱航运

  过去一周,集装箱航运股的表现展示了行业的韧性和波动性。不同地区的公司股价走势各异,反映了市场对全球经济状况、贸易限制和地缘政治紧张局势的复杂反应。尽管一些公司表现出强劲的上升势头,但其他公司则出现小幅下滑,这表明在全球供应链不确定性的背景下,投资者仍持谨慎态度。随着行业继续应对这些挑战,本周的股票表现突显了集装箱运输战略适应性的重要性,为投资者和利益相关者带来了潜在的机遇和风险。

郑州—索非亚—列日新航线开通,助力跨境电商物流升级
近日,一架保加利亚指南针货运航空的全货机从河南郑州新郑国际机场顺利起飞,标志着“郑州—索非亚—列日”跨境电商全货机航线正式开通。这一航线的成功开通,不仅为河南与欧洲之间的经贸往来注入了新的活力,也进一步拓宽了我国跨境电商的物流通道。

跨境物流,国际物流,国际物流空运

  据悉,此次航班由中大门国际物流集团有限公司(以下简称“中大门”)联合业务合作伙伴执飞。航班在保加利亚索菲亚机场短暂停留后,将继续飞往比利时列日。该航线主要运载电子产品及跨境电商货物,运载量约为86吨,共计4万余件。根据计划,该航线将每周执飞4班,每周可提供空运运力约360吨。

  为确保航线顺利开通,郑州海关提前了解了企业的运营需求、货物出口计划和航线计划,并制定了个性化的监管方案。同时,海关部门还及时办理了车辆解封、核销、放行等手续,有效提升了货物的通关效率,降低了企业的运营成本。

  中大门副总裁李金雨表示:“‘郑州—索非亚—列日’跨境电商全货机航线的开通,是我们公司在跨境电商领域取得的又一重要成果。这一航线的开通,将进一步拓宽河南联通欧洲的空中物流通道,为中欧经贸往来注入新的动能。”

  随着全球化进程的加速和跨境电商的蓬勃发展,物流速度已成为跨境电商企业竞争力的关键因素之一。此次“郑州—索非亚—列日”航线的开通,将缩短我国跨境电商货物运往欧洲的时间,提高物流效率,为跨境电商企业提供更加便捷、的物流服务。

  此外,值得一提的是,今年以来,郑州机场的国际货运航线不断拓展。除了此次开通的“郑州—索非亚—列日”航线外,郑州至法国巴黎、乌兹别克斯坦塔什干、荷兰阿姆斯特丹等地的国际货运航线也陆续开通。这些航线的开通,不仅提升了郑州机场的货运能力,也进一步巩固了郑州作为我国重要物流枢纽的地位。

  未来,随着更多国际货运航线的开通和物流基础设施的不断完善,相信郑州将在跨境电商领域取得更加辉煌的成就。同时,也将为更多中国商品走向世界提供有力支持,推动我国跨境电商产业的持续健康发展。

  综上所述,“郑州—索非亚—列日”跨境电商全货机航线的成功开通,不仅为河南与欧洲之间的经贸往来注入了新的活力,也为我国跨境电商产业的快速发展提供了有力保障。我们有理由相信,在未来的日子里,这一航线将成为中欧经贸往来的重要纽带,为双方带来更加紧密的合作和更加广阔的发展前景。

国际海运公司ONE新业绩出炉(EBIT暴增5916%)
 10月31日,海洋网联船务(ONE)公布了2024财年第二季度(2024年7-9月)业绩报告。

  报告期内,ONE实现营业收入58.64亿美元,同比增长65%;净利润19.99亿美元,同比增长969%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)23.86亿美元,同比增长447%;息税前利润(EBIT)18.65亿美元,同比增长5916%。

  此外,报告期内,ONE实现货量329.1万TEU,同比增长7%。主要由于持续的消费需求,以及在7-8月早期旺季的推动下,亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易需求强劲。

国际海运

  具体货量方面,亚洲-北美东向航线货量为73.0万TEU,同比增加24.0万TEU,舱位利用率;亚洲-北美西向航线货量为28.1万TEU,同比增加1.4万TEU,舱位利用率39%;亚洲-欧洲西向航线货量为45.1万TEU,同比增加1.7万TEU,舱位利用率97%;亚洲-欧洲东向航线货量为24.4万TEU,同比增加2.3万TEU,舱位利用率45%。

  基于业绩表现,ONE上调了2024财年的业绩预测,将净利润从7月31日预测的27.45亿美元上调为30.95亿美元。

  展望未来,ONE认为,大量新船将在2024财年下半年交付,将影响市场供需,2025新年后的市场状况尤其难以预测。

  ONE执行官Jeremy Nixon表示:“除了当前的地缘势外,集运业还面临着美国大选终结果和美东港口劳工状况等更多不确定性。ONE将继续密切关注不断变化的市场形势。”

DHL与IAG Cargo续签协议 推动可持续航空货运(国际快递新闻资讯)
近日,DHL和IAG Cargo续签可持续航空燃料(SAF)协议。IAG Cargo将代表DHL使用额外的6000万升可持续航空燃料(SAF)。

  新协议涵盖2024年和2025年的排放。每年减少的排放量相当于DHL从英国到美国的洲际运营中移除一架B747-400货机,这使得该合作成为迄今为止航空货运公司与客户之间大的SAF协议。

  DHL Express全球网络运营和航空执行副总裁Travis Cobb表示,公司坚信合作是实现更可持续未来的基础。DHL和IAG Cargo都致力于减少碳足迹。

国际快递,DHL

  IAG Cargo执行官David Shepherd表示,与DHL的合作证明了公司对航空脱碳的承诺。通过使用6000万升可持续航空燃料,减少了碳足迹,并使IAG Cargo更接近实现到2050年实现净零排放的目标。

国际海运关岛港将优化港口处理能力(替换老化起重机)
 在关岛港务局的一项重大进展中,董事会通过了第2024-16号决议,批准了一项多阶段招标程序,以取代该港口过时的龙门吊。

  根据GUAM部总体规划,该港口老化的起重机- 2009年购买的二手起重机现已超过40年-是一个重大问题,给商业和军事后勤带来风险。

  由于这些起重机的使用寿命即将结束,港口有效处理货物的能力受到威胁,特别是在地缘政治压力不断上升的情况下。

  由于迫切需要对港口设备进行现代化改造,以适应更高的货运量,并与目标保持一致,港口董事会已采取积极措施,通过第2024-16号决议,指示总经理根据可用资金发布结构化招标邀请(IFB),以购买多达三台新的龙门起重机。

国际海运

  关岛港务局总经理Rory Respicio表示:“目前的资金可能只够购买一台起重机,但如果不能购买至少三台,好是四台船到岸(STS)龙门起重机,将严重影响港口的运营弹性和战略重要性。”

  该采购计划初允许购买一台、两台或全部三台起重机,所有起重机都按照严格的标准建造,包括网络安全增强和抵御关岛恶劣气候条件的天气弹性设计。

  Rory J. Respicio强调了在宣传和提供部差距分析中显示的基本数据方面的作用,该分析强调了港口紧迫的基础设施需求。他指出,它还强调了其他关键事项,包括使公立医院现代化和解决其战略举措中确定的基础设施差距。

  “我们确保新起重机的努力对关岛作为商业和军事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地缘政治紧张局势中比以往任何时候都更加重要。”由于州长Leon Guerrero、副州长Tenorio、我们的董事会以及所有其他地方和联邦合作伙伴提高了意识,部的差距分析强调了加强港口准备的紧迫性,”Rory J. Respicio评论道

亚欧国际海运运费价格上涨(出货到欧洲的卖家请注意)
 亚洲至欧洲航线的现货运价小幅上涨,因欧洲托运人开始与航运公司进行合同谈判。

  随着现货利率的上升,分析师们鼓励托运人不要被11月的总利率上调(GRIs)“吓到”。

  德鲁里航运咨询公司的WCI综合指数显示,每周上涨4%,几乎完全是由于亚洲至北欧和地中海的运费分别上涨了8%和11%。

  德鲁里的分析师西蒙·希尼警告说,咨询公司“并没有预测会出现大幅上涨”,他淡化了涨幅的重要性,称这“只是一周”,在经历了14周的下跌之后,涨幅相对较小,而此前14周的跌幅约为50%。

国际海运

  全球货主论坛(Global托运人论坛)主任詹姆斯•胡克姆(James Hookham)对此表示赞同:“我们不应过度解读一周的数据,我认为这不会改变合同谈判。”

  Xeneta分析师Peter Sand敦促船运公司在合同谈判中保持坚定立场,因为集装箱航运市场的整体运价趋势是下行的。

  “欧洲船运商可能会被11月初的即期运价上调吓到,但他们不应如此,” Sand表示

  Sand认为这一点很明显,他补充说:“运营商迫切希望保持现货市场的上涨,并阻止近期的大幅下跌。很明显,海运供应链仍然存在波动,航运公司将指出红海冲突的持续影响,但市场的基本方向是下行的,11月的加息不太可能持续太久。”

  德鲁里表示,随着欧洲进口商陷入合同谈判,整体情况显示,从亚洲到北欧和地中海的平均现货价格分别从每吨3132美元和3648美元上涨,每吨3296美元,但Heaney指出,这些价格仍比7月份的峰值低50%左右。

  Xeneta的数据显示,自8月底以来,亚洲至北欧和地中海的航线分别增长了55%和49%。

  Xeneta还监测了合同利率,10月份的新指数下降了5.6%,而海运利率监测机构的分类指数显示,本月亚洲出口下降了7.5%。

  Sand表示,现货和合约价差目前已收窄至389美元,但他补充称,“对船运商来说重要的是,这是因为短期市场在下跌,而非长期市场在上涨。”

  然而,Heaney表示,德鲁里认为“合同率将去年。”

  亚洲至欧洲航线价格的小幅上涨是由空白航线和季节性需求变化造成的。Heaney说:“我们听说,未来几周的航线都被预订一空。”

  Sand强调的运营商焦虑的根源可以从船舶经纪公司Braemar的船队数据中看出,船舶订购数量远远超过需求。

  Braemar报告称,国际货币基金组织(IMF) 10月份的全球GDP增长数据为3.2%,而美国为2.8%,欧元区为0.8%。

  相比之下,自今年1月以来,船队增长了8%,从一年前的2697万teu增长到2981万teu,而闲置船队的增长率为0.5%,而去年同期为3.3%。

  也许与来年相关的是目前的订单,目前为796万teu,一年前的793万teu,然而,根据Braemar的数据,自今年1月1日以来,已有273万teu交付。

  Xeneta指出,航运公司和他们的客户都可以采用“令人信服的论据”,承运人指出,运费仍然比一年前的现货价格高出224%,而托运人将强调当前的轨迹,尽管需求持续增长,但自7月中旬以来,现货价格迅速下降。

  “对于托运人和承运人来说,这是一个关键时刻,因为双方都不希望通过锁定过高或过低的长期利率,在2025年受到持续的市场波动的影响。这就是为什么市场正更多地转向与指数挂钩的协议,在市场发生重大变动时,这种协议符合双方的利益。”

2024年个季度中远航运控股公司收入和货运量增长强劲(国际海运新闻资讯)
 中远航运控股公司报告称,2024年个季度收入和货运量增长强劲。

  集装箱航运业务收入1688.4亿元人民币(237亿美元),同比增长30.57%,2024年前9个月的货运量同比增长9.07%。

  码头业务总吞吐量10727万teu,同比增长7.08%。

  集装箱码头业务收入79.4亿元,同比增长6.49%。

  其中,光伏、锂电池、汽车、跨境电商货运量同比分别增长31%、20%、17%和60%。

  数字供应链已成为公司新的增长点,除海运以外的供应链收入307.1亿元,同比增长19.66%。

国际海运

  该公司表示:“面对复杂多变的全球经贸环境,中远海运控股积极推动全链服务、数字智能和绿色发展,加快发展新的生产力,为自身的可持续发展提供确定性,以应对外部不确定性,创造新的增长动力。”

  截至第三季度末,中远海运控股运营航线436条,运力328万teu,经营管理全球39个港口的371个泊位,经营海铁内外贸航线589条。

  该公司在此期间订购了许多甲醇双燃料发动机集装箱船,包括12艘世界上大的24000 teu船,4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。

  中远海运还为四艘现有的集装箱船改装了甲醇双燃料发动机,以满足未来绿色航运走廊的要求

国际海运美东港口将第二次停工(货主货代请注意)
 十月初,美国东部和墨西哥湾港口罢工三天后结束,未造成全系统瘫痪。托运人反应不一,但部分航运商担忧1月可能再次罢工。为应对风险,部分船运商采取措施确保货物安全,包括改道运输,但面临其他港口也可能罢工的风险。
  十月初,美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工在持续三天后宣告结束,这一结果让业界普遍松了一口气。尽管萨凡纳等受影响港口仍需一段时间来清理拥堵,但此次罢工并未如人们普遍担忧的那样导致全系统瘫痪。
  托运人对于此次罢工的反应各异。一些人认为,1月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成威胁,因为过去几年美国和加拿大连续不断的停工威胁已经让货主对此类问题感到厌倦。然而,也有人担心问题会再次爆发,并可能持续更长时间,对交通流量造成严重影响。
国际海运
  货运代理公司Team Worldwide的国际副总裁Bob Imbriani表示,他们的许多客户并不太担心会发生第二次停工。他指出,如果唐纳德·在即将到来的美国大选中获胜并重返,他可能会更倾向于干预此类事件。
  AIT全球物流公司全球海洋商业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出,每年与农历新年相关的运输量激增与潜在的港口对决恰好发生在同一个时间段,但前往美国东海岸的大部分运输量并非源自中国,因此这只是一个小问题。

  然而,与许多客户不同,Team Worldwide的高管将1月份的罢工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题展开长期对抗,这可能会导致港口劳动力减少。雇主们表示,他们打算通过减员而不是裁员来解决这个问题,但这可能会让个别工人面临的威胁减小,而对工会来说,则是一个生死攸关的问题,因为工会人数的减少将随着时间的推移削弱其地位。

  一些航运商预计,一月份的对峙将会持续更长时间,且更加混乱。利益相关者预计美国东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在1月份停工,并且如果再次发生罢工,恢复工作的时间可能会更长。

  为了应对这一潜在风险,一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施确保其入境货物的安全,特别是通过西海岸门户运输部分(如果不是全部)水路进口货物。

  然而,洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示,他没有听说有货主为了应对10月份的罢工而将进口货物转移到加州。明尼巴赫则评论说,一些货主正在积极探索应急措施,例如将货物改道经加拿大港口。但这种方法也存在风险,因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。

  Imbriani表示,如果放弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸港口,那么选择就不多了。他同时指出,进口商正在努力加快装运速度以便在停工前调整库存,这导致今年夏季集装箱运输的旺季提前到来。然而,现在并不是增加库存的佳时机,因为大家都忙于旺季。此外,采取行动的机会也并不大,因为有些船只在水上航行的时间长达30天。

下一条:文莱柬埔寨寄碳酸钙颜料国际快递好走吗?需要什么资料流程手续呢
上海昱琛供应链有限公司为你提供的“农化工化肥邮寄圣彼得堡双清包税到门”详细介绍
上海昱琛供应链有限公司
主营:进出口代理,货物进出口,货物运输,货运专线
联系卖家 进入商铺

国际快递信息

最新信息推荐

进店 拨打电话 微信