斗门区到太仓国内集装箱海运物流公司电话

国内的海运运输的优缺点


（1）运送时间会较陆路运输天数增加：


（2）部分转运安排之运输成本会较陆路运送者为高：


（3）大陆港口海关之拆柜，查验率常较陆运车检场严格：


由于陆路关之查验较松，故对于部分客户进出口货物之品名，较杂者，其认为通关查验会较走海运关来的宽松，然若出问题卡关时，则陆路运输之压车费，劳务费将十分可观。


（4）对进出口工厂之报关员及时性合同之周转较麻烦：
在国内集装箱运输发展趋势。公司立足于沿海内贸集装箱运输，在现有服务基础上保持并拓展市场，增加集卡数量和增加全国沿海港口协议运输公司以车使用密度和服务质量，同时以各大内河航运公司达成良好的合作协议；并积极开辟偏港比较有发展前景的新办事处驻点，力求打造更好的服务。致力于物流服务 做珠三角大件货物运输,特种柜运输装卸吊装服务 黄埔堆场服务,国内集装箱海运,饮料海运,建材海运,食品集装箱联运,液体集装箱内贸海运.化工内贸


主营业务：国内集装箱海运、内河驳船运输、集装箱短途拖车、海铁集装箱联运,大件设备运输服务大件货物运输、加固、装卸服务范围主要以黄埔港、南沙港、盐田港辐整个珠三角地区。服务范围：国内集装箱海运门到门运输：提供广东省开往黑龙江、吉林、沈阳、大连、锦州、、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西、海南以及长江沿线的普通柜往返运输。


箱型、载重： 20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（适于装重货） 40GP=12.03×2.35×2.38=67.28立方米（适于装轻货） 40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（适于装泡货）


范围：海南-广西-广东-福建-浙江-江苏-上海-长江沿线-山东-河北-天津--辽宁-吉林-黑龙江-丹东
业务覆盖全国沿海省份城市 往返运输

珠海航明海运运输公司，专注于国内海运公司运输，成本低，运输安全。

由于工厂成品出口以线为主，故常至车检场报关，若走海运进口，则报关员亲至码头办理申报清关手续，对部分路途较远者，不利工厂报关员之时间调配，合同之周转，及各项单证之申办作业。

海运进口业务范围
海运进口根据客户委托，承接FOB门到门、港至港的全程代理或办理进口到货前后的一切业务。协助客户缮制各种单证；订舱、报关、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、以及相关的内陆运输服务和运输咨询业务。
■ 海运进口操作流程
收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货
具体操作：
一、进口单据
1. 收货人向货代提供进口单据；货清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。
2. 进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、、合同（一般贸易）。
3. 货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。
二、换单
1. 货代在船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，确认二程船名。
2. 凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）
三、报检
检验检疫局根据“商品编码”中的条件，确认此票货是否要做商检。
四、清关
1. 收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关
2. 报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、、合同、小提单
3. 海关根据进口货物情况决定是否需要技术查验或随机由电脑自行抽查
五、办理设备交接单
1. 货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。
2. 设备交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。
六、提箱
1. 货代凭小提单和拖车公司的“提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。
2. 若押款人不是提单上所的收货人，押款人出具同意为收货人押款并支付相应费用的函（保函）。
3. 押款完毕经船代箱管部授权后到进口放箱岗办理提箱手续，领取集装箱设备交接单，并核对其内容是否正确。
4. 收货人拆空进口货物后，将空箱返回的回箱地点。
5. 空箱返回堆场后，收货人要及时凭押款凭证，到箱管部办理集装箱费用的结算手续。
七、提货
1. 货代或收货人凭小提单，联系拖车去船代的码头、场站提取货物。
2. 押款人到箱管部办理集装箱押款结算手续。
■ 海运进口操作注意事项
1. 拼箱货物需要到船公司或船代理签取散货分提单（分单），提货时用小提单和分单到码头提取货物。
2. 所有的报关文件信息单单相符。
3. 确保进口单证，提前了解海关对进口货物相关的要求。

海运提单的性质
1．提单是承运人接收货物或货物装船的收据　　一般说来，货物装船后才由承运人或其代理人签发提单，表明货物已由承运人接收或者装船。但是在实际业务中，货物装船后，根据负有监督装货责任的船上大副签发的大副收据；而海上集装箱运输是由港站签发的场站收据正本，作为承运人接管货物或货物装船的收据。提单是根据大副收据或场站收据而来，记载了大副收据或场站收据的内容，所以提单也具有了承运人接收货物或货物装船的收据的作用。虽然大副收据或场站收据是承运人收到货物的原始收据，但它们仅作为船务单证或称为运输单证；而托运人终所要取得的不是船务单证，而是能够用于结汇、收货人凭以提取货物和商业流通的提单。因此，提单既属船务（或运输）单证，又属商务（业）单证。 提单作为货物收据，不仅收到货物的名称、种类、数量、标志、外表状况，而且收到货物的时间。由于国际贸易中习惯地将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是签发已装船提单的时间就意味着卖方的交货时间。实际操作中，托运人取得已装船提单，即可到银行结汇而获得货款。因此，用提单来货物的装船时间是非常必要的。 2．提单是海上货物运输合同成立的 班轮货物运输合同的成立，是由托运人持托运单或订舱委托书（单）到船公司或其代理人（船代）处订舱，可称谓“要约”。如果承运人可以满足托运人的要求，接受订舱，确定船名、航次、提单号，并在装货单上签章，可谓“承诺”