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蜂巢格室的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、部分会进一步，直到部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。

之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，在集中荷载的作用下，区受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区，过度区又传给被动区，被动区就会毫无限制地发生形变而。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的区域，它又通过过渡区域进行，从而使被动区域发生。
　　也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，蜂巢格室在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。
　　即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。

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　　在借鉴国外经验的基础上，已经在2006年就开始了蜂巢土工格室的研究工作，并在道路病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着对蜂巢土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料的优势，使其有着的应用前景。

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　　蜂巢格室具有一定的张力和延展性，能使路基与蜂巢格室形成一个连续柔性整体结构，将交通荷载及上部土体的自重荷载部分的传递并扩散到一个较大的范围，从而降低对其下部土体的压力，减小总沉降，并将交界部位的沉降变为联系渐变沉降。

隙率，但应保持良好的雨天抗滑性能。对于旱地区，受水的影响很小，对密水性及抗滑性能的要求可放宽。
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　　在借鉴国外经验的基础上，已经在2006年就开始了蜂巢土工格室的研究工作，并在道路病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着对蜂巢土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料的优势，使其有着的应用前景。
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