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气门漏气会导致气缸压缩力下降，燃油燃烧不充分。检查气门的严密性可有下述方法：听声，当气门漏气较严重时。发动机工作听到“嗤、嗤”的嘘叫声。看烟，当气门漏气时，会冒黑烟和空气滤清器窜气。简易测试压缩力，发动柴油机，待机温上升至5℃时关闭油门停机，摇转曲轴，会感到压缩力小。进一步把曲轴摇到压缩力较小的气缸的压缩行程的1/2处暂停，待15~25秒钟后再继续摇，会感到压缩行程的后半部压缩力很小。拆下气缸盖，在气门工作面上，涂一层很薄的红丹油，然后把气门放入气门座旋转少许，如果气门与气门座的接触面不能均匀地印上红丹油，则气门可能漏气。

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卢龙转子部分由上下两层构成，且均装有转矩传感器。输入轴和输出轴是由一根细金属销连接成一体，转子部分上方有销孔。输入轴和输出轴两者上部是钢性连接，由汽车方向盘的转轴即输入轴驱动。其下层转子带动小齿轮推动齿条的平移，驱动转向轮左右转向。转向扭矩传感器的上层部分由方向盘直接驱动，由于下端没有负载，所以它的转动量与方向盘转轴完全同步。但转矩传感器的下层部分带有转向小齿轮，中间通过细扭杆驱动，导致下层转子的转动量相对较小，这就造成上、下层转子在机械上会产生相对角位移差。

如果电压正常，应进行制动灯开关检查；如果1号插头无电压，则应去掉速度控制开关，断开四路插头，检查主线束1是否有蓄电池电压。在何服器线束2和伺服器上的第2柱之间跨接一电线，伺服器上另外3个支柱均应存在着蓄电池电压。(找汽车维修到易修网)使用欧姆表，测量伺服器线束1是否与蓄电池负极导通良好，否则修理线路。动力运行控制模块电路检查a.断开动力运行控制模块6路接头；去掉速度控制开关，断开其4路接头，使用欧姆表检查动力运行模块线束23号端子与速度控制开关线束4号端子是否导通，若不导通，修理电线，若导通，进行速度控制开关检查。

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爬坡只是小case全地形轮胎推荐对于爱车的爬坡能力，除去车辆本身的设计和性能之外，轮胎的选择也是非常重要的。要想顺利爬过3°陡坡，显然suv标配的公路胎应付起来有些吃力，而越野轮胎虽然爬坡性能，但是其公路性能却不敢恭维，所以全地形轮胎为合适。固特异wranglerat/sa这款轮胎应用了度双层钢丝和制作防弹衣材料的凯夫拉纤维，可以从容地面对复杂路面。花纹块上的细小沟纹可以排出接触面的积水湿地抓地能力。

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用丰田诊断仪检查蓄电池电压，电压值为12.5v，属正常。检查ecu的sta脚和点火开关st1脚间的线路状况，线路图如所示。检查结果是：摇转发动机，用丰田诊断仪检测ecu的sta脚和点火开关的st1脚间的电压值是.25v；而标准值应为12v，说明该线路某处接地短路，更换该线路。维修工作至此，以为故障可以排除，于是启动发动机，着车仍然困难，但有所改善，说明故障未完全排除。丰田大霸王汽车是设置有冷启动控制系统的，于是再深入检查，拆下冷启动喷油器，并在其上接上输油管和插上线束插头；拆下启动电机上的启动开关线，将点火开关打至st1，发现只喷出一次油，便停止喷油。当然不必紧张，传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当、汽车遇到小的障碍或较轻的碰撞而导致气囊错误。一般来说，车速在5公里/小时以上，更关键的是碰撞发生时的加速度要达到约-4g以上，气囊才会顺利引爆。很多时候，事故发生时的车速虽然在5公里/小时以上，但由于碰撞物也产生了形变而造成了一定的缓冲，加速度未能达到-4g以上，因此气囊未能打开。角度过偏气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，所收集的信息包括碰撞位置(汽车中线左右各3度之内)、汽车加速度等，经过计算后再决定是否起动气囊。

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