合肥雄强铁路座椅结构的疲劳试验台

合肥雄强铁路座椅结构的疲劳试验台

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组装完成的座椅总成的固定条件与它们在车辆上的安装所规定的条件相同，同时应考虑到环境结构（车厢地板、墙壁，等等……）。

对于座椅的衬里（或填充物，garnissage）等元件，如果它们构成结构不可分的一部分的话，应对其进行试验。

力的施加方位、施加方向和施加点在图 6 和 7 中给出，并具有如下特点。

当座椅是单排或双排邻接的单人座位的场合，力 A，A’ 和 C 被同时施加在每个座位上。把双排座位的座椅（图 7）视为单排座位的座椅，那么在相对的座位上就不再施加负荷 C 了。

组装完成的座椅总成在试验机上的固定条件与它们在车辆上的安装所规定的条件相同。衬里元件应进行试验。

固定在“正常“位置上的座椅（参见 NF F 31-116）同时接受一垂直运动和一从前向后的水平运

动。

加热座位（或底座，assise，译者）模型（conformateur）与三维人体的模型（沿其垂直轴线是自由的）

的座位（assise）相同，其质量是 80kg，并根据 H 点测量（根据标准 NF F 31-116）时所获得的值事先对其进行角度和深度的调整，该加热的座位（assise）模型（conformateur）适用于每个座位。

当纵向运动时，在下部位置和中间位置上调节位移的起点。

应对每个座位都实施下述的疲劳试验：

— 垂直试验：

- 振幅：40 mm±2mm；

- 频率；1.3Hz±0.2 Hz；

— 纵向运动：

- 振幅：50 mm±2mm；

- 频率；0.45Hz±0.05 Hz；

— 相对垂直运动，循环次数为 30，000，或者大约 7 个小时；

— 循环的波形为正弦波；