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使用解读制动辅助系统（brakeassistsystem）途胜的刹车系统配备abs、ebd的同时，还配备了bas制动辅助系统。在紧急情况下有9%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，而bas则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，bas便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至，从而缩短紧急制动刹车距离。这个系统对于脚力较差的女孩及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。
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运车帮运车 运车放心”的宗旨，目前公司已建立起全国主要高速公路运输的物流干线，形成了以华北、华东、中南、华南为基地，辐射全国的运输资源网络，为捷豹、路虎、讴歌、沃尔沃、广汽丰田、广州本田、一汽大众、一汽轿车、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、天津丰田、东风、等汽车生产企业提供商品车运输服务。

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由此认为无法通过proxia诊断仪读到任何有关该车不能启动的故障，只好从参数测量这方面着手，以确定故障的大概原因，再进行线路的检查。用proxia诊断仪进入该车的动力总成系统.对发动机进行油路、气路、电路等影响车正常启动的有关参数进行测量.得到以下相关的信息：上游氧传感器：.45v下游氧传感器：o.45v进气压力：1kpa发动机转速：or／min空气温度：3℃节气门角度：9°.节气门位置电压：41mv点火提前角：-32°发动机温度：36℃蓄电池电压：12.4v点火线圈充电时间：3.6ms喷射时间：ms根据以上信息认为，除了无发动机转速信号和喷射时间信息之外，其他信息都基本正常。
在托运过程中，更是严格遵循“尊客爱车，信誉至上”的服务宗旨，与同行公司随意的托运态度相比，它们的优势显而易见。相信没有人愿意自己的爱车两天不见，上面全是划痕。

汽车发动机工作时个别火花塞不跳火现象是难以避免的，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补，驾驶员一般不易察觉。但是若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。火花塞不跳火的原因1.火花塞间隙调整不当。间隙太小，不制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。.容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。.点火线圈损坏。p火花塞不跳火的诊断常采用就车检查法。将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，有无强烈跳火现象，即可判断；也可用手触摸绝缘体是否比其它火花塞温度低，即可确定是否工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。
停放一公里的汽车多少钱？小型汽车托运相关人员表示，随着现代汽车工业的不断发展，汽车运输公司已经进入了快速发展的载体运营行业。数量也在不断提高，因此对于相关人员来说，他们注意公司的选择工作。为了确保车辆的安全，对于客户来说
此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在15rpm，鼓风机转速设在档，冷气设定在位置，处于“再循环”状态。正常读数为：低压端高压端r-134a1.5-2.5kg/cm214-16kg/cm2r-121.5-2.kg/cm213-15kg/cm21.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。原因：制冷剂填充过量。处理：排出多余制冷剂，使压力达标。在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。 

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