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在跨太平洋航线上,联盟服务占总运力的81%在较短的跨大西洋航线上,维持航线服务轮转所需的船只较少,联盟服务仅占总运力的47%
虽然2M联盟由世界上大的两家航运公司组成,但实际上它是小的联盟,总运力为280万TEU,而Ocean 联盟为430万TEU, The联盟为300万TEU。
虽然是共享船只,但联盟内部的销售并不集中,联盟内的船公司相互竞争,以吸引客户,竞争的基础是服务质量和费率差异,而不是航线。
由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系,越来越多倾向于单干,跨太平洋和跨大西洋联盟的市场份额有所下降。

港交所公开披露信息显示,4月28日,全球第22大集装箱班轮公司,来自中国台湾的德翔海运(TS Lines)再次向港交所递交招股书,拟在香港主板挂牌上市,摩根大通和招商证券国际为联席保荐人。
▲德翔海运再次申请港交所上市▲德翔海运招股书 据悉,这是德翔海运第二次向港交所上市发起冲击。
半年前(2022年10月28日),德翔海运向港交所提交了上市申请书,希望通过融资购买或租赁新船,但终没有下文。曾有台媒爆料如果德翔海运(TS Lines)能成功登陆港股,其将是在香港上市的中国台湾船公司。
据了解,德翔海运(TS Lines)成立于2001年,主营亚太地区集装箱运输业务。2022年市场火爆时,进一步把业务拓展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东海岸。
Alphaliner统计数据显示,总部位于台北的德翔海运是全球运力排名第22的船公司,拥有40艘集装箱船,运力为77377标箱,其中自有运力26艘、59,164TEU,租赁运力14艘、18,213TEU。另外,德翔海运目前拥有订造运力23艘、98,380TEU,达运营总运力的127%)。

近日,一家被收取了28.9万美元滞留和滞期费(D&D)的欧洲托运人公开指责赫伯罗特美国公司“无能”(incompetence)。European shipper in FMC case slams Hapag-Lloyd 'incompetence'
据悉,船公司赫伯罗特将一批70个集装箱从安特卫普港( Antwerp)运到南卡罗来纳州的查尔斯顿港(Charleston),再由CSX铁路公司运到纳什维尔(Nashville),整个过程使用的是同一张提单。
但是,CSX铁路公司却未能在2022年9月7日至10月7日期间放行10个集装箱,并对这些集装箱征收了13.65万美元的D&D费用。CSX铁路公司解释说这些集装箱“属于”赫伯罗特,不能装载到属于货代ME Day的车架上。

据《福布斯》报道,在截至3月10日的过去12个月里,Aponte的净资产增长了144亿美元。现年82岁的Aponte与妻子Rafaela在福布斯亿万富翁并列第43位,据估计两人的净资产均为312亿美元。
▲Gianluigi Aponte据外媒报道,行事隐秘的Apontes家族来自那不勒斯,其财富大约是排名第二的家族的三倍。
全球大的船公司MSC并不需要对外公布财务数据,所以对于MSC去年具体赚了多少钱我们不得而知!但是,近日Sea-Intelligence的分析师计算了MSC集装箱业务方面的数据。
据Sea-Intelligence估计,去年,全球班轮运输公司的息税前利润(EBIT)达到了创纪录的2200亿美元,而MSC在整个班轮运输市场上就占据了18.2%的市场份额。

阿根廷经济部长马萨召开新闻发布会,宣布阿根廷将停止使用美元来支付从中国进口的商品,转而结算。马萨表示,与不同企业达成协议后,阿根廷将于本月支付价值相当于大约10.4亿美元的中国进口商品,预计从5月份起,阿根廷还将支付价值相当于7.9亿至10亿美元的中国进口商品。
此外,马萨还表示,可以加快阿根廷未来几个月的中国商品进口节奏,相关授权的效率将更高。届时,以人民币计价的进口订单将在90天内获得授权,而不是标准的180天。

马萨还强调,可以提高阿根廷净外汇储备的预期,也带来了更大的自由度。
中国驻阿根廷大使邹肖力表示:“加强中阿经贸合作是两国全面战略伙伴关系的重要内容。双方经济互补性强,合作潜力。中方支持阿方维护经济金融稳定的努力,这也体现在去年费尔南德斯访华期间发表的中阿联合声明中。中方重视与阿方开展货币金融合作,愿与阿方共同努力,在尊重市场自主选择前提下,鼓励企业在双边经贸和投资中更多使用本币结算,减少汇兑成本,减少汇率风险,并为推动本币结算创造良好政策环境。”

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