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当前，由货讯通（CargoSmart）发起的航运商业网络GSBN（GlobalShippingBusinessNetwork）和马士基与IBM主导的TradeLens平台，都将目光锁定在了提单电子化的问题上。这种应用有一些显而易见的价值，例如可以减少纸质单证流转成本、可以加快提单传递、可以更方便地开展包括提单质押等，可以提升供应链的透明度、减少瞒报风险等。但是笔者认为此类应用目前的“格局”还不够大，对于“门到门”的多式联运服务而言，海运只是其中的一个环节，真要实现电子化提单，一定是指多式联运提单，而非海运提单，因此这类项目应当大量吸收、铁路、物流等海运以外的主体加入，才有可能真的撼动现有的商业模式。
大家周末好，这是搜航周报219年33期。本周关注：台风“利奇马”走后，进港道路堵成一锅粥；深圳一货柜车司机拉货途中猝死，两天后才被发现；每个货柜罚款25万，长荣海运重罚危险品瞒报误报台风“利奇马”走后，进港道路堵成一锅粥超级台风“利奇马”过后，各大港口先后发布通知恢复作业，东海大桥也已恢复通车，但台风后遗症来了，各大码头进港道路上货柜拖车又堵成一锅粥。据了解，有的车从11日晚堵到12日早上。
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