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国际空运市场将继续保持合理的运价（2024年第四季度运价会飙升吗）
航空货运市场已经足够成熟，使得航空公司和货运代理能够在供应中断加剧需求强劲的背景下保持合理的运价。

　　Xeneta 表示，虽然蓬勃发展的航空货运市场通常会导致托运人在第四季度的高峰期间面临即期运价的飙升，但今年已经吸取了教训，并且建立了更稳定的关系。

　　该分析师今年早些时候敦促托运人和货运代理在第四季度之前尽早达成运力交易，本月敦促托运人盘点市场并将2025 年招标推迟到第四季度高峰之后。

国际空运市场

　　Xeneta 空运官 Niall van de Wouw 表示：“市场趋于成熟，这源于航空公司今年做了更好的准备，以及托运人和货运代理、货运代理和航空公司之间制定了更明确的规则。”

　　“这有利于人际关系，也有利于消费者。与一年前相比，费率仍然较高，但尽管需求强劲，载客率不断上升，而且供应量略有增加，但它们并没有变得疯狂。人们已经吸取了教训，正在寻求双方健康、合理的利率。”

　　他强调：“我们认为，我们更重视维持关系，而不是榨干每一分钱的收入。”

　　Xeneta的市场数据显示，10月份货运量增长了11%，即期运价同比增长19%，这反映出航空货运能力买家和卖家之间的日益成熟和平衡，该分析师表示。相比之下，8月和9月的平均即期运价同比上涨25%。

　　然而，尽管 10 月份的全球航空货运即期运价仍然较高(平均每公斤 2.68 美元，仅比 2023 年旺季高点低几美分)，但增长势头较 9 月份的 25% 有所放缓，这主要是由于 2023 年 10 月的比较基数较高。

　　Xeneta发现，从环比趋势来看，10月份的即期汇率与9月份相比相对持平。

　　即期汇率的同比增长得益于全球需求(按计费重量计算)持续两位数增长(11%)。相比之下，全球货运运力供应同比仅增长2%。

　　供需失衡导致 10 月份动态载客率上升 4 个百分点，达到 63%。动态负载系数是 Xeneta 根据与可用运力一起运输的货物的体积和重量来衡量运力利用率的指标。

　　考虑到 2023 年 10 月的增长预测为 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出现了行业无法控制的持续、意外的干扰，该行业目前坚定地朝着两位数的航空货运需求迈进Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍将实现增长。

　　从贸易航线来看，欧洲至北美的货量环比增幅大，达11%。由于托运人和货运代理采取了预防措施，以减轻美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人为期三天的罢工的影响，回程航线也出现了 10% 的环比增长。

　　然而，此次罢工的解决速度快于预期，导致罢工对航空货运量的积极影响在截至 10 月 20 日当周达到峰值后逐渐减弱。

　　尽管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底减少货运能力以标志着冬季航班时刻表的开始之后，该走廊的航空货运费率可能会继续上涨。

　　Xeneta 解释说，传统上，运力会转移到产生更高收入的走廊，从而使航空货运供需更加平衡。因此，从东北亚到北美这一前程运输走廊的即期运价环比保持相对平稳，部分原因是极端天气干扰和中国黄金周假期导致 9 月份的运价上涨后有所降温。

　　同样，东北亚至欧洲市场与一个月前相比持平。尽管由于航线竞争不激烈，欧洲和中国之间的一些客运航班被取消，但由于货运能力的增加，该走廊的航空货运能力仍然有所增加。运力的涌入导致回程现货费率环比和同比下降。

　　运力从美洲市场转移到亚洲也引发了二级走廊的运价上涨。从南美洲到欧洲及其回程航线的即期汇率环比上涨了高个位数或两位数。

　　中东和中亚至欧洲的即期运价环比下降 3%。促成因素包括孟加拉国内乱的缓解和天气干扰的减弱。

　　van de Wouw 表示，市场成熟度的下一个阶段将是托运人和货运代理之间建立索引，使用中立的第三方来源在合同期限内调整费率。

　　“指数化将使各方受益，并为签订长期合同创造信心。显然，市场已经通过更好的准备实现了更大的平衡，这是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。

国泰航空公司推出香港-利雅得直达航班（国际空运新闻资讯）
寰宇一家成员国泰航空于 2024 年 10 月 28 日开始提供来往香港与利雅得的直达客运服务。

　　国泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飞机运营，设有商务舱、经济舱和经济舱。

　　从香港出发，航班每周一、四、六1625起飞，当地时间2135抵达沙特阿拉伯。

　　香港财政司司长陈茂波在启动仪式上表示：“重新推出的国泰航空服务象征着香港与利雅得之间的联系不断加强。”

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　　他补充道：“我相信这将加速我们两个城市和两个经济体之间的商业、文化和民间联系。随着香港在「」倡议中的角色不断扩大，这种联系必将加速推动两地未来的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”

　　除利雅得外，国泰航空还运营每日往返香港和中东迪拜的航班。

　　新的客运服务也补充了国泰货运自 2021 年起运营的香港至利雅得货运服务。

　　国泰集团继续为其全球客运网络增加更多航班和目的地，到2025年，将载客飞往全球100个目的地。

国际海运公司ONE新业绩出炉（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋网联船务(ONE)公布了2024财年第二季度(2024年7-9月)业绩报告。

　　报告期内，ONE实现营业收入58.64亿美元，同比增长65%;净利润19.99亿美元，同比增长969%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)23.86亿美元，同比增长447%;息税前利润(EBIT)18.65亿美元，同比增长5916%。

　　此外，报告期内，ONE实现货量329.1万TEU，同比增长7%。主要由于持续的消费需求，以及在7-8月早期旺季的推动下，亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易需求强劲。

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　　具体货量方面，亚洲-北美东向航线货量为73.0万TEU，同比增加24.0万TEU，舱位利用率;亚洲-北美西向航线货量为28.1万TEU，同比增加1.4万TEU，舱位利用率39%;亚洲-欧洲西向航线货量为45.1万TEU，同比增加1.7万TEU，舱位利用率97%;亚洲-欧洲东向航线货量为24.4万TEU，同比增加2.3万TEU，舱位利用率45%。

　　基于业绩表现，ONE上调了2024财年的业绩预测，将净利润从7月31日预测的27.45亿美元上调为30.95亿美元。

　　展望未来，ONE认为，大量新船将在2024财年下半年交付，将影响市场供需，2025新年后的市场状况尤其难以预测。

　　ONE执行官Jeremy Nixon表示：“除了当前的地缘势外，集运业还面临着美国大选终结果和美东港口劳工状况等更多不确定性。ONE将继续密切关注不断变化的市场形势。”

联合包裹公布2024年第三季度业绩（国际快递新闻资讯）
　近日，联合包裹公布了2024年第三季度业绩。季度综合收入为222亿美元，较去年同期增长5.6%。综合营业利润为20亿美元，较去年同期增长47.8%，调整后综合营业利润较去年同期增长22.8%。本季度摊薄每股收益为1.8美元;调整后摊薄每股收益为1.76美元，较去年同期增长12.1%。另据报道，其单件包裹平均收入同比下降1.7%。
　　三季度，受日均货运量增长6.5%的影响，联合包裹在美国国内的业务收入为144.5亿美元，同比增长5.8%，营业利润为8.98亿美元。受日均货运量增长2.5%的影响，国际业务收入为44.11亿美元，上涨3.4%，营业利润为7.98亿美元。主要受货运市场利率下降影响，供应链与货运业务收入为33.84亿美元，同比增长8%，营业利润为2.89亿美元。
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　　在美国，联合包裹正在与美国邮政合作开展新的航空货运业务。三季度，其网络规划团队与美国邮政密切合作，以确保过渡顺利进行。截至10月1日，美国邮政的所有签约航空货运业务已全部步入正轨，预计这项业务将为联合包裹带来稳定的收入和较高的利润率。
　　联合包裹还致力于成为全球综合物流供应商，并为此寻求增长机会。9月，公司达成了收购德国温控货运公司Frigo-Trans的协议，以增强其在欧洲的温控型服务运输能力。收购预计明年一季度完成。据联合包裹执行官凯萝·多梅介绍，欧洲80%的组织需要温控运输服务。
　　多梅在投资者电话会议上表示，公司三季度面临的宏观环境比预期的略差。在美国，在线销售放缓，制造业生产和需求放缓，而后者在美国以外地区也同样存在，工业生产下降拖累了公司在某些地区的业务。在经历了18个月的挑战后，公司重回营收和利润增长轨道。快递旺季即将到来，公司已蓄势待发，力求再创佳绩，延续三季度所展现的势头。
　　同时，联合包裹称，约100家主要托运客户下调了对假日季货运量的预期。这些客户占联合包裹旺季货运量增量的85%。多梅称，下调包裹量预期的部分原因是消费者假日季购物的窗口期更短了。今年的旺季将成为自2019年以来美国短的旺季，只有17个“运输日”。由于运输旺季时间紧迫，许多消费者会选择到实体店采购，而不是在网上购物。
　　会计师事务所普华永道的研究显示，45%的美国消费者计划在今年的假日季到实体店购物，比去年增长了2%，是2019年以来增幅大的一年。
　　为了迎战假日季业务旺季，联合包裹从2月开始规划，加强人员配置。公司计划临时雇用超12.5万名季节性工人，比去年增加2.5万人，以应对短期内业务量的激增。
　　联合包裹称，假日季的营业天数缩短，需要处理更多的业务量，给公司带来了更大压力。因此，公司将大幅提高旺季附加费，同比增加10%或更多，以缓解成本压力。

2024年个季度中远航运控股公司收入和货运量增长强劲（国际海运新闻资讯）
　中远航运控股公司报告称，2024年个季度收入和货运量增长强劲。

　　集装箱航运业务收入1688.4亿元人民币(237亿美元)，同比增长30.57%，2024年前9个月的货运量同比增长9.07%。

　　码头业务总吞吐量10727万teu，同比增长7.08%。

　　集装箱码头业务收入79.4亿元，同比增长6.49%。

　　其中，光伏、锂电池、汽车、跨境电商货运量同比分别增长31%、20%、17%和60%。

　　数字供应链已成为公司新的增长点，除海运以外的供应链收入307.1亿元，同比增长19.66%。

国际海运

　　该公司表示：“面对复杂多变的全球经贸环境，中远海运控股积极推动全链服务、数字智能和绿色发展，加快发展新的生产力，为自身的可持续发展提供确定性，以应对外部不确定性，创造新的增长动力。”

　　截至第三季度末，中远海运控股运营航线436条，运力328万teu，经营管理全球39个港口的371个泊位，经营海铁内外贸航线589条。

　　该公司在此期间订购了许多甲醇双燃料发动机集装箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。

　　中远海运还为四艘现有的集装箱船改装了甲醇双燃料发动机，以满足未来绿色航运走廊的要求

国际海运美东港口将第二次停工（货主货代请注意）
　十月初，美国东部和墨西哥湾港口罢工三天后结束，未造成全系统瘫痪。托运人反应不一，但部分航运商担忧1月可能再次罢工。为应对风险，部分船运商采取措施确保货物安全，包括改道运输，但面临其他港口也可能罢工的风险。
　　十月初，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工在持续三天后宣告结束，这一结果让业界普遍松了一口气。尽管萨凡纳等受影响港口仍需一段时间来清理拥堵，但此次罢工并未如人们普遍担忧的那样导致全系统瘫痪。
　　托运人对于此次罢工的反应各异。一些人认为，1月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成威胁，因为过去几年美国和加拿大连续不断的停工威胁已经让货主对此类问题感到厌倦。然而，也有人担心问题会再次爆发，并可能持续更长时间，对交通流量造成严重影响。
国际海运
　　货运代理公司Team Worldwide的国际副总裁Bob Imbriani表示，他们的许多客户并不太担心会发生第二次停工。他指出，如果唐纳德·在即将到来的美国大选中获胜并重返，他可能会更倾向于干预此类事件。
　　AIT全球物流公司全球海洋商业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年相关的运输量激增与潜在的港口对决恰好发生在同一个时间段，但前往美国东海岸的大部分运输量并非源自中国，因此这只是一个小问题。

　　然而，与许多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的罢工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题展开长期对抗，这可能会导致港口劳动力减少。雇主们表示，他们打算通过减员而不是裁员来解决这个问题，但这可能会让个别工人面临的威胁减小，而对工会来说，则是一个生死攸关的问题，因为工会人数的减少将随着时间的推移削弱其地位。

　　一些航运商预计，一月份的对峙将会持续更长时间，且更加混乱。利益相关者预计美国东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在1月份停工，并且如果再次发生罢工，恢复工作的时间可能会更长。

　　为了应对这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施确保其入境货物的安全，特别是通过西海岸门户运输部分(如果不是全部)水路进口货物。

　　然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他没有听说有货主为了应对10月份的罢工而将进口货物转移到加州。明尼巴赫则评论说，一些货主正在积极探索应急措施，例如将货物改道经加拿大港口。但这种方法也存在风险，因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。

　　Imbriani表示，如果放弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸港口，那么选择就不多了。他同时指出，进口商正在努力加快装运速度以便在停工前调整库存，这导致今年夏季集装箱运输的旺季提前到来。然而，现在并不是增加库存的佳时机，因为大家都忙于旺季。此外，采取行动的机会也并不大，因为有些船只在水上航行的时间长达30天。