路虎仪表盘维修,中控导航显示屏维修,仪表盘故障灯亮维修

路虎仪表盘维修,中控导航显示屏维修,仪表盘故障灯亮维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

路虎发现3组合仪表上故障灯亮
一辆行驶里程约11.7万km、配置2.7T柴油发动机、德国ZF公司6HP26自动变速器的路虎发现3。该车组合仪表上故障灯亮，车跑不起来。
故障诊断：确认故障现象，发现组合仪表上驻车制动系统警告灯（黄灯）、牵引力控制警告灯、空气悬架警告灯均点亮，组合仪表中间下方的信息显示屏反复显示以下信息：
·PARK BRAKE FAULT（驻车制动故障）
·ENGINE SYSTEM FAULT（发动机系统故障）
·SUSPENSION LOWERED（悬架降低）
·TRANAMISSION FAULTGEARS LIMITED AVAILABLE（变达器故障，已采用挡位限制）
·HDC FAULT SYSTEM NOTAVAILABLE（HDC故障，系统不可用）
·CHECK BRAKE PADS（检查制动片）
读取全车故障码，发动机控制模块有P117D燃油量调节器控制超出大控制极限、P0191油轨压力传感器范围／性能不良，其余的都为通信类故障：U0401来自发动机控制模块／动力传输控制模块的数据无效、U0402来自变速器控制模块的数据无效、U0416来自车辆动态控制模块的数据无效、U0421来自驾驶级别控制模块的数据无效。以上故障均为历史或间歇故障。试车发现确如客户所描述，变速器已经锁挡，底盘升降失效，无论怎么加油门发动机转速只能到1500r/min。将全车故障码清除后再试车，组合仪表上故障灯均熄灭，刚开始时底盘升降功能恢复，加速变正常，变速器也能正常换挡，还没行驶两千米路程，就又出现了加不上速的情况，组合仪表各故障灯点亮，变速器锁挡，底盘高度处于低位置，与初的故障现象相同。这时再读取发动机控制模块的故障码，发现有P0087油轨／系统压力过低、P0191油轨压力传感器范围／性能不良。经过反复消码试车，发现发动机故障码有时是P117D和P0191，有时是P0087和P0191，有时只有P0087出现。边试车边查看发动机控制模块的数据流，在怠速时燃油压力在25～28MPa之间，随着油门的加大，压力控制阀和量控制阀百分比变化，燃油压力也逐渐增大，当增人到80MPa时压力突然降至38MPa左右，随即加速无力故障再现，组合仪表警示灯点亮，变速器锁挡，底盘高度降到低。初步判断为燃油压力过低的信息通过网络发送到驻车制动、变速器、悬架、ABS等模块，导致变速器升降挡、底盘升降、驻车制动、HDC（陡坡缓降）等功能处于故障保护状态。只要排除燃油压力过低的问题，故障即可全部解决。导致燃油压力过低的原因有：
·低压油路故障，如低压油泵，滤清器、低压燃油管路泄漏弯折等
·高压燃油泵内部磨损或泄压导致输出压力不足
·喷油器泄漏
通过在机油滤清器附近的低压管路快速接头处连接燃油压力表测量低压燃油压力为50kPa。高压喷油器是否泄露可通过在其回油口连接工具在车辆怠速运转时测量回油器确定。由于条件所限，并无此工具。查看数据流的情况以及本地区燃油质量相对较差的实际存在，认为高压燃油泵内部磨损或泄压的可能性更大，决定更换全新的高压燃油泵，更换后故障排除。


路虎发现神行仪表提示“2轮驱动，牵引力降低”
一辆行驶里程约9000km、搭载204PT发动机的2017款路虎发现神行。车主反映：该车行驶时，组合仪表提示“2轮驱动，牵引力降低”（图1），于是将车辆开到店进行检修。
故障诊断：接车后试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，组合仪表上无任何故障指示灯点亮。按照车主描述的驾驶状况进行试车（选择弯道路面，以5 km/h～60 km/h速度行驶），大约15 min，故障现象终于出现，组合仪表提示“2轮驱动，牵引力降低”，此时四驱功能失效。回厂后，连接故障检测仪读取故障代码，在全轮驱动控制模块（AWDCM）内存储有故障代码“ P1889-18机油压力泵性能一电路电流低于设定的限度”。故障代码P1889-18的相关解释见表1所列。
查阅主动式按需祸合器工作原理得知，起动发动机，主动式按需祸合器泵迅速向系统提供加压液压油，并使系统做好操作准备。液压泵设置供应至离合器活塞的压力，由此压缩离合器盘。压力设置水平取决于所需的转矩水平及驾驶状况。在牵绰或高打滑条件下，输送高压以提供部分或全部全轮驱动。在小半径转弯中或高速条件下，输送非常低的压力以提供部分或全部前轮驱动。
根据故障代码提示，结合主动式按需祸合器工作原理，维修人员决定检查主动式按需祸合器油位与油质，发现油位正常，油质变差。拆下主动式按需祸合器储油盘，发现主动式按需祸合器储油盘内部脏污。查阅相关资料得知，部分车辆由于主动式按需祸合器上的通气管可能存在渗水故障，进而导致主动式按需祸合器油质变差，需要更换通气管上的防进水装置。清洗主动式按需祸合器储油盘内部，更换通气管上的防进水装置，重新加注主动式按需A合器油。用故障检测仪清除故障代码，进行路试，一段时间后，故障现象再次出现。回厂后，连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码保持不变。
查阅相关电路，断开AWDCM导线连接器C3A101B，用万用表电阻挡测量AWDCM导线连接器C3A101B端子1与端子2之间的电阻，为0.5Ω（热车时）。找来同款试乘试驾车，测量AWDCM导线连接器C3Al01 B端子1与端子2之间的电阻，为1.0Ω（冷车时），考虑测量条件差异等原因，暂且判断主动式按需祸合器泵及其线路正常。怀疑AWDCM存在故障，订购新的AWDCM，到货后，更换上新的AWDCM。起动发动机，用故障检测仪配置新的AWDCM，配置完成后，在校准主动式按需祸合器泵过程中，出现 “由于校准期间的供电电压过低，校准没有成功”的提示（图4）。继续校准主动式按需祸合器泵，能听到主动式按需祸合器泵作动的声音，测量AWDCM导线连接器C3Al01B端子1的电压，在2V～12V变化，说明主动式按需祸合器泵工作正常。
连接外接稳压电源，用故障检测仪读取AWDCM相关数据流，AWDCM供电电压为13.1V;读取正常车的AWDCM相关数据流，AWDCM供电电压为13.4V。为了排除AWDCM的供电故障，根据图3，接通点火开关，测量AWDCM导线连接器C3A101A端子1与车身搭铁之间的电压，为12.55V;测量C3A101 A端子3与车身搭铁之间的电压，为12.53V;测量C3A101A端子7与车身搭铁之间的电压，为0.01V，由此判定AWDCM供电和搭铁正常。
难道是故障检测仪程序错误？带着这样的疑问，维修人员更换另外一台故障检测仪对新的AWDCM进行配置，仍然提示校准失败。为了验证究竟是不是故障检测仪程序错误，将新的AWDCM直接装到试乘试驾车上，对新的AWDCM进行配置，配置完成后，在主动式按需祸合器泵校准过程中，提示校准成功；把试乘试驾车的AWDCM装到故障车上，进行主动式按需祸合器泵校准，提示校准失败，由此说明AWDCM正常，问题还是出在故障车其他部件上。对比试乘试驾车和故障车在校准过程中主动式按需祸合器泵工作的声音，发现试乘试驾车主动式按需祸合器泵工作的声音比故障车的响亮且清脆，推测故障车的主动式按需藕合器泵内部磨损，或者主动式按需祸合器内部磨损不保压。由于时间仓促，为了一次性解决故障，进而提高客户满意度，决定订购新的主动式祸合器总成（包含主动式按需丰禺合器泵）。
故障排除：更换主动式祸合器总成，重新配置AWDCM，配置完成后，继续校准主动式按需祸合器泵，显示校准成功，进行路试，上述故障现象不再出现，至此，故障彻排除。