携YC12VC系列发电动力、YC6L欧6柴油系列发动机、YCHPS中型混联式混合动力总成，以及包括全新机型YC6K在内的全系列国五柴油/天然气系列动力等共10款产品亮相的玉柴，再次彰显了其在内燃机领域的优势。
毫无疑问，在展厅中心区域的玉柴展台内, 位于前排显著位置的那台功率达1805kw的巨型绿色柴油机极其耀眼。
“这款展出的YC12VC系列柴油机，在同类产品中有更轻和更紧凑的结构，是玉柴新开发的非道路用产品，主要应用于船舶或发电机组，可以说，代表了未来玉柴往大船电发展的方向。”黄毅介绍说
凭借在发动机领域的技术优势，玉柴大船电产品投放市场便迅速占据了市场主导，特别是YC12VC等新一代船电动力投放市场后，由于技术、制造精密、质量过硬且功率超大，很快便成为了企业“盈利能力很强”的利润增长点。
从历次排放标准升级切换来看，玉柴都一马当先地走在了同行前头，。作为中国绿色动力制造商和中国大活动污染源控制者，玉柴把“绿色发展”作为自己的核心价值观之一，并且持之以恒地践行。从国一到欧Ⅵ排放标准，玉柴都是行业率先发布符合排放法规产品的企业。同时，玉柴还研发出世界首台可再生空气混合动力、插电式混合动力等新能源动力。
对此，玉柴股份董事长晏平表示：“可以说，我们主动承担绿色环保责任，也因为绿色环保事业而促进了企业的技术储备，提高了企业的核心竞争力。”正是在这种力求上进的自我鞭策中，玉柴的产品品系不断拓宽、品质不断提高，在卡车市场上的影响力与日俱增。
该车型全部搭载玉柴F36的增程器，玉柴的增程混动技术路线，解决了客户纯电购买成本高和长续航需求的焦虑，为新能源客户提供了新的问题解决方案。这款新能源增程装载机一经推出市场，便备受行业关注，深受市场喜欢。
据了解，搭载玉柴国Ⅳ排放的集成式增程器的混动英轩重工YX670HEV装载机，采用发动机+发电机形式，实现了装载机“油转电”的能量路线转化，提高了燃油利用率。
玉柴YC16VTD柴油发动机是在YC12VTD和YC6TD成熟机型平台上设计开发的16缸发动机，是国内1500kW级非道路国四发动机，填补了玉柴在40L-80L排量发电动力的空白。该机型采用目前的电控高压共轨技术，外观紧凑美观。相比竞品，YC16VTD具有功率密度更大、突加能力更强、可靠性更高、燃油经济性更好等优势，同时满足T3、T4排放要求。
YC16VTD发动机主配1350-1650kW发电机组，适用于数据中心、石油钻井、矿山机械等常用和备用电源。
近年来，玉柴船电动力产品的出色表现得到国内外客户广泛认可，今年1-7月，玉柴船电动力在行业市场整体下滑的情况下，销售额和16升以上大功率船电动力销量同比均实现翻番增长，综合市场份额的优势进一步扩大。其中，海外销量同比增长138%，销往新加坡、菲律宾、土耳其、尼日利亚、秘鲁等多个国家和地区。
合资公司将采用MTU完整的产品技术和生产制造技术，逐步对发动机零部件国产化，并以具有竞争优势的价格推出符合中国T3排放法规，输出功率范围为1400~3490千瓦的发动机，主打中国非道路用发动机市场，特别是发电机和油气田应用领域。
双方的合作将分两期进行，期，合资公司将投建全新生产线，并从MTU、玉柴和中国供应商采购相关零部件，将产品通过MTU和玉柴现有的网络向全球销售;第二期，双方将扩大合作领域，根据实际需求将产品拓展至船舶市场，提升气体机、高速艇、重型工程设备等领域的内燃机制造研发能力，并有可能进一步开发直列六缸机型。届时其产品可通过合资公司直接面对终端客户，而从2020年起，玉柴的销售区域将会拓展到东南亚的特定国家，例如越南、泰国和马来西亚。
具体谈到柴油机行业开发新能源动力方面，值得关注的，个是混合动力，就是“柴油机+电机+离合器”组合的动力总成，这是他们开发的。第二个是柴油机的节能减排，他们也非常重视。他们一直都在研究在采用柴油SCR后处理系统时，如何平衡缸内排放和后处理之间的关系，以达到油耗和排放优的目标。针对这一目标，他们有一系列的优化技术。这些技术可使油耗进一步降低6%左右。其他方面，值得注意的是，废气的余热利用方面。经利用朗肯循环，以进一步降低油耗。还有一个比较值得重视的是，发动机特别是柴油机适应多种燃料的开发应用，包括柴油机与汽油机的一体化发动机平台。
总之，发动机与电机、动力电池实现有机的整合、发动机进一步节能优化、适应不同的替代燃料，这是美国新能源动力发展的整体情况。