河南厚荣路桥设备有限公司 隧道喷淋养护台车
选择合适的混凝土养护方法需要考虑多种因素，包括结构类型、混凝土性能需求、施工环境条件以及混凝土材料组成等。以下是一些关键点，可以帮助决定合适的养护方法：
1. **确定养护工艺**：在施工前，应根据具体条件确定混凝土养护工艺，并做好相应准备 。
2. **初期养护**：混凝土浇筑后至初凝阶段的养护至关重要，应开始于混凝土暴露面泌水光泽消失时或表层孔隙负压达到2.0kPa时 。
3. **中期和后期养护**：中期养护可采取与初期相同的方法或使用养护剂。后期养护可以根据实际情况选择带模养护、表面喷淋、洒水、蓄水养护或覆盖养护 。
4. **养护材料选择**：养护用水应符合《混凝土用水标准》JGJ63的规定。养护剂应选用符合《水泥混凝土养护剂》JC/T 901规定的乳液型成膜养护剂 。
5. **环境条件考量**：在大风环境下，应采取防风措施。环境温度低于5℃时，不宜对混凝土表面进行洒水养护，可采用覆盖养护 。
6. **大体积混凝土**：对于大体积混凝土，应及时监测里表温差和降温速率，并根据这些指标调整保温养护措施 。
7. **特殊结构养护**：对于墙、柱等不易保水的结构，可以采用带模养护或喷淋养护，并确保覆盖物严密 。
8. **外观要求**：对于外观要求高的混凝土，养护时应避免使用可能造成污染的覆盖材料，并在养护完成后及时去除养护膜，避免产生色差 。
9. **温度监控**：对混凝土结构或构件的关键截面温度进行监测，以控制里表温差及升温、降温速率 。
10. **持续时间**：养护的持续时间应根据混凝土的类型和环境条件确定，一般不应少于7天，对于特殊环境下的混凝土或有特殊要求的混凝土，养护时间应适当延长 。
综合考虑上述因素，并根据具体的工程需求和环境条件，可以确定合适的混凝土养护方法，以确保混凝土达到所需的性能。
长期以来国内隧道混凝土衬砌浇注后，若不及时进行养护，混凝土中水分会因为蒸发过快 而形成脱水现象，从而导致内部凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，颗粒之间缺乏足够的粘结 力，使得混凝土表面出现片状或粉状脱落。此外，水分过早的蒸发还会产生较大的收缩变形， 出现干缩裂纹，造成强度不够等“通病”，所以混凝土浇筑后的养护非常重要。
而目前隧道混凝 土浇筑后养护还采用常规的人工背喷雾器进行喷水养护，工人劳动强度大，受人为因素影响较 大，经常出现养生不及时或漏养现象。
在隧道施工中引进一种混凝土养生施工设备，达到既不 影响正常的隧道施工，又能满足新浇筑混凝土的养生需求，就显得尤为实用。 崇礼铁路的施工中就引进了一种新型喷淋养护台车，该台车主要进行隧道二衬混凝土 浇筑面的养护，其两侧及顶部平台并作为隧道检测、注浆使用的平台。通过该台车的养护施 工，可显著提高隧道衬砌混凝土强度和表面致密性，满足混凝土浇筑要求。
其自动化程度高可实现远程遥控操作，且隧道断面适应性强，能满足各类隧道断面，操作简单便捷，重复利用 率高，可大范围推广于各类隧道混凝土养护施工中。 该台车采用门式结构、轮轨自行式行走，并留有足够的通车空间隧道施工设备的正常 通行。其结构主要由门架总成、梯子平台总成、喷淋系统总成、行走机构总成组成。
行走机构为轮轨自行式，分为两种结构，一种为钢轨式结构，另一种为轮胎式结构。钢轨 式具有导向好，台车运行稳定性强的优点，缺点需要人工铺设轨道，而轮胎式运行方便，但导 向性差，运行易于偏向，方向不易调节。经实际实验运用，本次采用的是钢轨自行式行走机 构，行走轮采用LD300型，通过LDAC1M型三合一减速机驱动，该减速机与锥形转子电动 机、带齿圈的走轮组成集传动、减速、制动于一体的“三合一”运行机构，结构简单、轻小紧 凑、维护、保养也极为方便，它的级闭式传动齿轮可以更换，能得到不同的传动比，可满足用 户对行走速度的不同要求，很适合隧道内驱动行走，且操作配备了有线及无线遥控两种，可根 据实际需求使用。另一方面为避免轨行式铺轨不便的缺点，减轻人工劳动强度，本次轨道采用 钢轨为24kg/m型，较之隧道施工常用钢轨较小，便于实际隧道施工，且在此设计基础上设置 了电缆卷筒往复式走形，在行程两端装设行程限位装置，可在设定范围内往复行走，实现台车 自动往返行走或一般的长距离行走。