西安到梧州客运客车联系方式

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　公路客运服务质量规制
　　质量规制是指为了防止市场失灵，运用其公共权力，以法律为基本准则，运用行政手段对产品质量或服务质量管理进行直接干预。常见的规制手段包括质量标准约束、信息公开、执业资格和经济或行政处罚等。传统的质量规制主要是针对产品质量的规制，而随着产业结构的转型以及现代服务业的兴起，服务对于公众的影响越来越大。除了传统服务行业外，诸如电信、金融、、教育、物流等现代服务业更是成为现代社会不可缺少的组成部分。随着近年来因服务质量而引发的争议日益增加，引入或其他规制机构对服务行业的质量进行规制便成为必然，公路客运行业也不例外。

 汽车客运车站应对措施
 面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。

西安客运客车联系方式
  1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
   通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施:
 坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

      增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
      实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。

建立机制，筑牢保障
注重机制建设，不断细化和完善服务。具体而言，建立服务质量考核机制，把服务工作同经营工作、安全工作同部置、同检查、同考核、同评比，把服务质量放在一切工作的。成立服务质量考核小组，制定考核办法，细化服务质量考核目标，分解到具体岗位，层层签订服务质量目标责任书，把服务质量与个人效益挂钩，按月考核兑现。完善服务监督机制。客运站的服务工作向旅客和社会公开承诺，安装箱，公布电话，受理投诉，认真处理，做到有诉必复。对于包车、加班、违规处理、考核结果、重大决策等事项在黑板上公布，接受站务人员、进站经营者、乘车旅客和社会的广泛监督。开展服务质量大讨论，听取旅客合理化的建议，不断改进服务工作。建立服务质量激励机制，汽车客运站注重服务人才培养，对年轻有为、具有特长、好学创新的施展才华的平台，给他们创造条件，提供空间。对于乐于奉献、成绩显著、争做好人好事的班集体和个人给予重奖，并号召全体员工争优创先、多做贡献。我期坚持评选和表彰劳动、工作者、员、服务标兵、站务员、文明班组等典型，对有困难的职工家庭给予经济帮助。

二、 上车头件事，系好安全带
安全带要在车辆启动前系好，不要衣服口袋里装的手机、钥匙。
目前，大客车的安全带主要是两点式的，安全带要系在髋部。如果系在腰部附近，出现意外事故，乘客很容易扭伤。
此外，安全带一定要束紧。插上卡扣后，要调整安全带的长度，在不影响舒适度的前提下尽量束紧，留有少部分间隙即可。过于松垮，安全带将不能正确地伸长和收卷。
很多乘客对系安全带持不以为然，殊不知，意外发生时，它就是我们的“生命带”。
统计数据显示，当发生正面撞车时，如果乘客都系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。
高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶人或乘客体重的20倍。如果不系安全带，惯性力产生的碰撞，极易对造成伤害，甚至将驾乘人员抛离座位或抛出车外。