北京现代胜达专修店,ABS泵维修,车身电脑维修,导航维修

北京现代胜达专修店,ABS泵维修,车身电脑维修,导航维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

现代胜达维修后故障灯亮、报故障码P0011
一辆进口现代胜达4缸直列2.4L双凸轮轴发动机。客户进厂报修车辆在外面大修后，故障灯亮，但发动机无明显异常感觉。此车因为水温高，在外面修理厂曾经平磨过缸体，更换过缸头。维修后发动机便出现此故障，故障码为：P0011，消除故障码后，行驶一段时间，故障码就会再现。
故障诊断：车辆进厂后，连接诊断仪，故障代码：P0011（曲轴位置一正时过于提前或系统性能故障），消除后，外出行驶10km左右，故障出现，返厂后，再次消除，在急踩加速踏板时，故障灯会再次点亮。
初步判断应该是正时记号或者凸轮轴位置出现偏差造成。根据以往经验，先检查了点火正时和燃油压力，一切正常，无问题。为此车才大修过，且发动机发动时并无明显不适感觉，故初步抛开发动机机械故障的原因，着重检查发动机控制单元和油路执行系统。
现代胜达汽车使用的CVVT可变气门正时系统，安装在排气门凸轮轴链轮上，分别使用两个安装在进排气凸轮轴上的控制单元，是根据控制单元内部油压的改变而改变凸轮轴位置的装置。CWT部件和机油控制阀（OCV）根据ECU的命令佳控制气门正时，变化机油控制阀的占空比就可以改变机油流过的通道。如果机油的流向改变，CWT部件内部的叶片以顺时针或者逆时针方向旋转，由此改变气门正时（如图1所示）。
在CWT系统，根据 ECU的命令进行控制的部件是机油控制阀。凸轮轴和CWT控制单元是机械部分，没有任何控制功能，只是通过机油控制阀向那里供给机油来工作的。因此，如果机油控制阀出现问题不能正常工作时，会导致气门正时错误，有可能不能进行正常燃烧。
结合故障码和现象，估计很大可能是发动机可变正时系统发生故障，造成凸轮轴上的CVVT控制单元未执行准确动作。
拆下了机油感应塞，接上机油压力表，测量了机油压力，－2.4～4.4kg（怠速和加速时），油压在正常范围内，拆卸容易损坏的OCV阀检查，外观无损坏，也无杂质卡涩。用控制单元执行器进行驱动，行程正常。为确保尤遗漏，直接更换了OCV阀试车，无效。
既然不是OCV阀的问题，那么是不是凸轮轴的控制单元内部卡涩，无法按照ECU的指令进行提前角的修正呢？再次更换了控制单元，故障还是存在。
回过头来，再次对进气流量、氧传感器、凸轮轴传感器、曲轴位置传感器等部位做了一系列检查和测试，结果表明所有部件工作一切正常。无奈之下，更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，情况稍有好转，但故障仍然存在。油压有、执行器正常、控制器正常、线路和接头也没有问题，但是为什么还是有故障呢？
甚至开始怀疑是不是因为三元催化器堵塞排气不畅导致故障，更换了三元催化器，试车，故障依旧。
在其他车型上，有因为凸轮轴油孔不通故障造成P0011故障码的，对照我们的车辆，仔细检查凸轮轴和凸轮轴油道，也未发现凸轮轴有异常。
静下心来，回顾维修历程，发现我们的维修方向并无错误，全部针对可变气门的凸轮轴提前角变化的各种可能原因维修，那为什么就是没能找到故障呢。机油报警灯能正常熄灭，油压正常，各类元器件工作正常，从表面上看，我们所有能做的检查已经全部做完。无故障，无原因，也无法解决故障。
接上解码仪，调出进排气凸轮轴位置曲线图，发现加油时 ，凸轮轴位置变化不大，正时并无明显提前。可以确定是OCV阀并没有作动。突然发现，在发动机的缸体内，还有一个OCV阀的滤网没有检查，会不会是那个滤网堵塞了呢？
故障排除：因为那个滤网安装在发动机缸体内，拆卸缸头后才能取出。向客户汇报后，拆卸缸头，分解发动机，检查滤网（如图2所示），发现滤网已经被铁屑和碎毛纺完全堵塞，清理滤网，并仔细检查了相关油路，发现经过此过滤网的两条油道直接通过缸头进入OCV阀，然后通过凸轮轴，后进入CVVT控制单元，和发动机上其他油道并不是使用同一油路。将滤网完全清理后，装机启动，故障排除。


北京现代胜达低速行驶时底盘异响
一辆行驶里程约1.3万km，配备ThetallGDI发动机和A6MF2型自动变速器的2013年北京现代全新胜达，，。用户反映该车在车速30～40 km/h时，有时底盘会发出“咯、咯”的声响，但用户无法描述出异响的具体位置。
检查分析：维修人员首行试车，想判断该异响来自何处，但是反复试车用户所描述的问题都没有出现。于是又用故障诊断仪GDS检查了各系统，均无故障码，读取数据流也没有什么异常。因故障无法重现，建议用户把车留店进行详细检查，但用户因有事用车所以先将车开走了。
2天后用户再次进店检查，但维修人员试车还是没能再现故障。后与用户深入沟通后得知，该异响类似于防抱死制动系统 （ABS）工作时的声音，而且是在因保修更换了右前半轴后才出现此故障。为了验证是否为ABS泵发出的响声，于是邀请用户一同试车，并模拟故障现象。具体方法是，在空旷路段低速行驶时拉动电子驻车制动，迫使牵引力控制系统（TCS）工作，让用户辨别是不是这种声音。用户告知就是这种声音，于是确定异响正是ABS泵发出的。
后经反复试车故障终于重现了，并且维修人员确定故障是由于TCS系统非正常工作引起的，而非此前判断的ABS系统。TCS系统依靠4个轮速传感器探测到从动轮转速低于驱动轮（这是打滑的特征）时，就会发出一个信号，采取调整点火时间、减小节气门开度、降挡或制动车轮等措施，从而使车轮不再打滑。
但是此时车辆行驶状态和路况肯定没有达到激活TCS系统的条件，为何它会工作呢？考虑的是信号异常，于是检查了4个轮速传感器，无异物、间隙正常，又使用GDS检测动态数据流，也没有发现轮速信号异常或其他异常（图1）。故障排除再次陷入僵局。

此时忽然想起用户说是在更换完右前半轴后，才出现的此故障，于是我们就围绕半轴展开排查。拆卸右前轮速传感器后，借助手电从传感器安装孔内检查，终于发现了异常，原来半轴上的轮速传感器信号轮轻微受损（图2）。

故障排除：更换右前半轴，装复试车，故障没有出现。一周后跟踪回访用户，确认故障排除。



检修现代胜达加速性能差故障
来源：本站整理 作者：佚名 2012-04-22 05:28:27
一辆配置了2.7L发动机的现代新胜达汽车。

车主反映该车在近的行驶当中加速性越来越差，而且在加速的时候发动机还会出现抖动，发动机故障灯现在也是常亮。


故障诊断：接到该车后，启动发动机观察，怠速时发动机运转相对还算平稳，踩下加速踏板加速，当转速达到2500r/min以上时，发动机开始明显抖动，当达到3000r/min时，发动机抖动更为严重，像要熄火一样，而且此时加速踏板已经踩到底。这种故障现象给维修人员的感觉就像是供油不足或是进排气系统阻塞。接下来我们使用诊断仪对发动机控制系统进行自诊断，系统中存储的故障码有：P0300，多缸不规则失火；P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306（1~6缸的失火）。通过故障码我们了解到，几乎所有的汽缸都出现了失火的情况。将故障码全部清除后试车，故障依旧。当故障灯再次点亮时，使用诊断仪读取故障码，依然是上述的那些故障码。这说明该车失火故障是持续存在的，而且故障点应该是和6个汽缸都有关联的部件或系统。然后我们读取了该车发动机控制系统的数据流，通过读取该车的数据流我们发现，该车1~6缸的喷油脉宽在怠速时均在3.5～3.8ms之间变化，这个喷油脉宽的数据显然是不正常的（因为在平时的诊断和观察当中，我们总结现代新胜达SUV车型，根据ECU软件版本的不同，在怠速时正常的喷油脉宽有两种数据，一种是2008年以前生产的新胜达，其数据流所显示的喷油脉宽为2.5ms；另一种是2008年以后生产的新胜达，其数据流所显示的喷油脉宽是1.6ms。两者的实际喷油时间是相同的，但前者是发动机ECU计算的喷油器从通电到喷油结束的时间，而后者是发动机ECU计算的喷油器从喷油开始到喷油结束的时间。两者之间大的区别就是，2008年以前的新胜达车型其ECU软件把喷油器从通电到喷油器开启准备喷油的时间也计算在内，所以才会在数据流上显示为2.5ms；而2008年以后的新胜达车型其ECU的软件是直接计算的喷油器开启喷油到喷油结束的时间，因此所显示的数据流是1.6ms）。故障车辆的生产日期是2007年底，那么该车正常的喷油脉宽应该是2.5ms,但是当前实际读取的数据流要明显大于正常值，说明当前的混合气是处于一个稀的状态（发动机ECU进入闭合控制以后，根据氧传感器诊断到的排气中氧气含量，来了解混合气的浓或稀，如果发动机ECU诊断到当前的混合气是稀的状态，那么就会通过增加喷油器的喷油脉宽去补偿）。导致混合气稀的原因有很多，但是具体分类无外乎两种情况，一个是空气方面，一个是燃油方面。通常在实际的维修当中所遇到的问题是进排气系统漏气，燃油压力不足，喷油器阻塞等原因。我们对该车的进气系统进行了检查，主要包括空滤总成的进气管路，发动机进气歧管的连接部位和可变进气歧管的执行装置，这些部位都没有发现漏气的迹象。然后我们在燃油管路中连接了燃油压力表对燃油压力进行检测，燃油压力为250kPa，而该车规定的标准燃油压力应该为350～380kPa。燃油压力低于标准值，说明该车的燃油系统存在压力泄漏或是供油量不足。现代新胜达使用的是无回油管路的燃油供给系统，燃油压力调节器、燃油滤清器和燃油泵都集成为一个总成件，安装于燃油箱内。我们将燃油泵总成拆下并分解，这时我们发现燃油滤清器和燃油泵之间的结合部位存在密封不严的情况。新胜达SUV的燃油滤清器和燃油泵是由燃油泵总成的壳体固定在一起的（如图5所示）。通过观察我们发现，该车固定燃油滤清

器的支架与燃油滤清器之间的旷量很大，也就是说，燃油滤清器不能被很牢固的固定在燃油泵总成当中，当燃油泵工作时，其产生的压力将燃油滤清器顶开，于是造成燃油滤清器和燃油泵之间密封不严而泄压（如图6所示）。重新安装汽油滤清器并将燃油滤清器支架的两个固定燃油滤清器的卡爪加固。装配完毕之后启动发动机，这时踩下加速踏板加速到5000r/min，故障没有再出现。使用诊断仪将发动机控制系统的故障码全部清除，读取发动机控制系统的数据流，喷油脉宽的数据为2.5ms,故障排除。对于现代新胜达SUV车型来说，尤其是2.7L排量的车型，这种故障现象往往是出现在换完汽油滤清器行驶一段时间之后。根本原因就是配件厂商所提供的燃油滤清器与车辆上的燃油泵总成的壳体尺寸不符，从而导致燃油供给系统泄压。在实际的保养维修当中，只要稍加留意，并对其做一些相应的加固处理就会降低这类故障发生的几率。
出问题的部位是两侧固定燃油滤清器的卡爪