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国际空运市场将继续保持合理的运价（2024年第四季度运价会飙升吗）
航空货运市场已经足够成熟，使得航空公司和货运代理能够在供应中断加剧需求强劲的背景下保持合理的运价。

　　Xeneta 表示，虽然蓬勃发展的航空货运市场通常会导致托运人在第四季度的高峰期间面临即期运价的飙升，但今年已经吸取了教训，并且建立了更稳定的关系。

　　该分析师今年早些时候敦促托运人和货运代理在第四季度之前尽早达成运力交易，本月敦促托运人盘点市场并将2025 年招标推迟到第四季度高峰之后。

国际空运市场

　　Xeneta 空运官 Niall van de Wouw 表示：“市场趋于成熟，这源于航空公司今年做了更好的准备，以及托运人和货运代理、货运代理和航空公司之间制定了更明确的规则。”

　　“这有利于人际关系，也有利于消费者。与一年前相比，费率仍然较高，但尽管需求强劲，载客率不断上升，而且供应量略有增加，但它们并没有变得疯狂。人们已经吸取了教训，正在寻求双方健康、合理的利率。”

　　他强调：“我们认为，我们更重视维持关系，而不是榨干每一分钱的收入。”

　　Xeneta的市场数据显示，10月份货运量增长了11%，即期运价同比增长19%，这反映出航空货运能力买家和卖家之间的日益成熟和平衡，该分析师表示。相比之下，8月和9月的平均即期运价同比上涨25%。

　　然而，尽管 10 月份的全球航空货运即期运价仍然较高(平均每公斤 2.68 美元，仅比 2023 年旺季高点低几美分)，但增长势头较 9 月份的 25% 有所放缓，这主要是由于 2023 年 10 月的比较基数较高。

　　Xeneta发现，从环比趋势来看，10月份的即期汇率与9月份相比相对持平。

　　即期汇率的同比增长得益于全球需求(按计费重量计算)持续两位数增长(11%)。相比之下，全球货运运力供应同比仅增长2%。

　　供需失衡导致 10 月份动态载客率上升 4 个百分点，达到 63%。动态负载系数是 Xeneta 根据与可用运力一起运输的货物的体积和重量来衡量运力利用率的指标。

　　考虑到 2023 年 10 月的增长预测为 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出现了行业无法控制的持续、意外的干扰，该行业目前坚定地朝着两位数的航空货运需求迈进Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍将实现增长。

　　从贸易航线来看，欧洲至北美的货量环比增幅大，达11%。由于托运人和货运代理采取了预防措施，以减轻美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人为期三天的罢工的影响，回程航线也出现了 10% 的环比增长。

　　然而，此次罢工的解决速度快于预期，导致罢工对航空货运量的积极影响在截至 10 月 20 日当周达到峰值后逐渐减弱。

　　尽管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底减少货运能力以标志着冬季航班时刻表的开始之后，该走廊的航空货运费率可能会继续上涨。

　　Xeneta 解释说，传统上，运力会转移到产生更高收入的走廊，从而使航空货运供需更加平衡。因此，从东北亚到北美这一前程运输走廊的即期运价环比保持相对平稳，部分原因是极端天气干扰和中国黄金周假期导致 9 月份的运价上涨后有所降温。

　　同样，东北亚至欧洲市场与一个月前相比持平。尽管由于航线竞争不激烈，欧洲和中国之间的一些客运航班被取消，但由于货运能力的增加，该走廊的航空货运能力仍然有所增加。运力的涌入导致回程现货费率环比和同比下降。

　　运力从美洲市场转移到亚洲也引发了二级走廊的运价上涨。从南美洲到欧洲及其回程航线的即期汇率环比上涨了高个位数或两位数。

　　中东和中亚至欧洲的即期运价环比下降 3%。促成因素包括孟加拉国内乱的缓解和天气干扰的减弱。

　　van de Wouw 表示，市场成熟度的下一个阶段将是托运人和货运代理之间建立索引，使用中立的第三方来源在合同期限内调整费率。

　　“指数化将使各方受益，并为签订长期合同创造信心。显然，市场已经通过更好的准备实现了更大的平衡，这是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。

国泰航空公司推出香港-利雅得直达航班（国际空运新闻资讯）
寰宇一家成员国泰航空于 2024 年 10 月 28 日开始提供来往香港与利雅得的直达客运服务。

　　国泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飞机运营，设有商务舱、经济舱和经济舱。

　　从香港出发，航班每周一、四、六1625起飞，当地时间2135抵达沙特阿拉伯。

　　香港财政司司长陈茂波在启动仪式上表示：“重新推出的国泰航空服务象征着香港与利雅得之间的联系不断加强。”

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　　他补充道：“我相信这将加速我们两个城市和两个经济体之间的商业、文化和民间联系。随着香港在「」倡议中的角色不断扩大，这种联系必将加速推动两地未来的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”

　　除利雅得外，国泰航空还运营每日往返香港和中东迪拜的航班。

　　新的客运服务也补充了国泰货运自 2021 年起运营的香港至利雅得货运服务。

　　国泰集团继续为其全球客运网络增加更多航班和目的地，到2025年，将载客飞往全球100个目的地。

国际海运CMA CGM提醒客户谨防欺诈信息（内附黑客的操作流程）
　近日，达飞(CMA CGM)发布公告，提醒客户谨防欺诈信息!达飞表示，黑客冒用该达飞公司的身份，通过电子邮件与其客户进行交流，要求客户将达飞的发票款项支付到他们自己的账户，借口是银行账户信息变更。

国际海运，海运公司

　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能会拦截客户与达飞之间的真实对话，并将达飞的电子邮件替换为伪造的电子邮件。然后继续进行电子邮件交流，并在某个时刻要求更改银行账户信息。

　　黑客可能直接给客户打电话或通过不常用的渠道(如社交网络)联系客户，并声称由于个人生病、紧急情况或财务困难等原因，请求紧急付款给其公司。

　　达飞建议客户，如遇到该情况需保持高警惕，并确认达飞不会通过客户服务或其他渠道告知银行账户信息：达飞的银行账户信息仅在其发票上注明。

　　如果有收到此类请求，请不要回复或转发，因为这可能是诈骗邮件和网络钓鱼企图。

集装箱航运股表现分化：亚洲公司小幅下跌，欧洲与台湾企业反弹
截至11月1日的一周内，集装箱航运股的表现呈现出明显的分化。亚洲部分航运公司的股价出现小幅下跌，而欧洲和台湾的企业则表现出显著的反弹。这一现象不仅反映了航运业的动态性和不可预测性，还揭示了全球贸易流、区域经济状况以及投资者情绪的变化对行业的影响。

　　主要集装箱运输股表现概览

　　海丰国际控股有限公司 (1308.HK)

　　周初价格: 10月28日 - 23.4港元

　　低点: 10月31日 - 22.0港元

　　周末收盘: 11月1日 - 22.55港元

　　分析: 海丰国际的股价在这一周期间稳步下跌，反映了市场对集装箱航运业的担忧。尽管如此，股价在周末有所回升，显示出一定的韧性。

　　万海航运 (2615.TW)

　　周初价格: 10月28日 - 88.6新台币

　　低点: 10月29日 - 85.7新台币

　　周末收盘: 11月1日 - 94.2新台币

　　分析: 万海航运的股价在这一周期间经历了显著的反弹，从周中的低点大幅上涨。这可能归因于市场对台湾航运业的乐观预期，以及有利的运费率。

　　以星综合航运服务有限公司 (ZIM)

　　周初价格: 10月28日 - 22.8美元

　　低点: 10月30日 - 21.7美元

　　周末收盘: 10月31日 - 23.79美元

　　分析: ZIM的股价在这一周期间波动较大，终以较高的价格收盘。这表明市场对该公司存在较高的交易兴趣，可能与投机活动有关。

　　阳明海运 (2609.TW)

　　周初价格: 10月28日 - 68.1新台币

　　低点: 10月29日 - 66.2新台币

　　周末收盘: 11月1日 - 70新台币

　　分析: 阳明海运的股价在这一周期间表现出波动，但终以较高的价格收盘。这可能反映了市场对台湾航运业的信心增强。

　　赫伯罗特股份公司 (HLAG.DE)

　　周初价格: 10月28日 - 165欧元

　　低点: 10月30日 - 157.9欧元

　　周末收盘: 11月1日 - 165.6欧元

　　分析: 赫伯罗特的股价在这一周期间表现出较强的弹性，终以略高的价格收盘。这表明投资者对这家欧洲航运的信心增强，尤其是在面对全球物流挑战时。

　　长荣海运股份有限公司 (2603.TW)

　　周初价格: 10月28日 - 206新台币

　　高点: 11月1日 - 213新台币

　　分析: 长荣海运的股价在这一周期间稳步上涨，达到了新的高点。这可能反映了市场需求的强劲和有利的市场条件，尽管地缘政治紧张局势和贸易限制仍对其构成威胁。

　　现代商船有限公司 (011200.KS)

　　周初价格: 10月28日 - 17.290韩元

　　低点: 11月1日 - 17.070韩元

　　分析: HMM的股价在这一周期间小幅下跌，但总体保持稳定。这表明投资者在更广泛的市场趋势中持谨慎态度。

　　中远海运控股有限公司 ADR (CICOY)

　　周初价格: 10月28日 - 7.57美元

　　低点: 10月30日 - 7.52美元

　　周末收盘: 10月31日 - 7.45美元

　　分析: 中远海运的股价在这一周期间小幅下跌，反映出市场对集装箱航运业的担忧。

　　AP 穆勒-马士基 (AMKBY)

　　周初价格: 10月28日 - 7.54美元

　　低点: 10月30日 - 7.4美元

　　周末收盘: 10月31日 - 7.82美元

　　分析: 马士基的股价在这一周期间经历了温和的反弹，这可能归因于公司为应对不断变化的市场环境而采取的战略调整。

欧洲集装箱航运

　　过去一周，集装箱航运股的表现展示了行业的韧性和波动性。不同地区的公司股价走势各异，反映了市场对全球经济状况、贸易限制和地缘政治紧张局势的复杂反应。尽管一些公司表现出强劲的上升势头，但其他公司则出现小幅下滑，这表明在全球供应链不确定性的背景下，投资者仍持谨慎态度。随着行业继续应对这些挑战，本周的股票表现突显了集装箱运输战略适应性的重要性，为投资者和利益相关者带来了潜在的机遇和风险。

海运公司11月初尝试推高现货运费以应对市场下跌
海运集装箱运输公司正竭尽全力试图在11月初推高现货运费，以遏制市场下滑趋势，并在与欧洲船运公司关于新的长期合同的谈判中占据更有利的位置。根据Xeneta海运和空运运价情报平台的新数据，从远东到北欧和地中海的主要贸易路线的平均现货价格预计将在11月1日上涨15-25%。

　　目前，从远东到北欧的平均现货运费为每FEU(40英尺标准箱)3390美元，而到地中海的平均现货运费为每FEU 3430美元。自8月底以来，这两个价格分别大幅下降了55%和49%。Xeneta分析师Peter Sand指出，虽然航运公司希望借此机会提高现货市场的价格，但市场的根本趋势仍然是向下的，11月的提价可能难以持久。

　　许多欧洲船运公司正在与海运集装箱运输公司就明年1月生效的新长期合同进行谈判。如果现货市场的价格上涨能够对长期市场产生上行压力，这将有助于航运公司在谈判中获得更有利的地位。然而，全球Xeneta航运指数(XSI®)显示，10月份该指数下跌5.6%，至157点，这是连续三个月来的下跌。远东出口分类指数(包括通往北欧和地中海的主要贸易路线)10月份也下跌了7.5%，至194.4点。

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　　Peter Sand评论说：“新数据显示，全球以及远东与欧洲之间的贸易长期运费正在下降，这对托运人而言是一个好消息。”他补充道，8月底时，远东至北欧航线上的船运公司在短期现货市场上运输一个集装箱的成本比长期市场高出4420美元，而现在这一差距已缩小至389美元。这意味着短期市场的价格正在下降，而非长期市场的价格在上涨。

　　随着红海冲突的持续，2024年的市场波动加剧，托运人和承运人之间关于新的长期合同的谈判可能会面临更大的挑战。航空公司可能会指出，尽管现货价格下降，但从远东到北欧的平均现货价格与一年前相比仍上涨了224%，这部分归因于红海冲突的影响。另一方面，托运人会依据市场数据，强调近期现货价格的持续下跌，以反对长期合同价格的上调。

　　Peter Sand认为，当前的市场状况要求托运人和承运人在谈判长期合同时更加谨慎。“双方都需避免因锁定过高或过低的长期费率而在2025年遭受市场波动的影响。因此，市场正逐渐倾向于采用与指数挂钩的协议，以应对可能出现的重大市场变动，这种协议能为双方提供更好的保护。”

郑州—索非亚—列日新航线开通，助力跨境电商物流升级
近日，一架保加利亚指南针货运航空的全货机从河南郑州新郑国际机场顺利起飞，标志着“郑州—索非亚—列日”跨境电商全货机航线正式开通。这一航线的成功开通，不仅为河南与欧洲之间的经贸往来注入了新的活力，也进一步拓宽了我国跨境电商的物流通道。

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　　据悉，此次航班由中大门国际物流集团有限公司(以下简称“中大门”)联合业务合作伙伴执飞。航班在保加利亚索菲亚机场短暂停留后，将继续飞往比利时列日。该航线主要运载电子产品及跨境电商货物，运载量约为86吨，共计4万余件。根据计划，该航线将每周执飞4班，每周可提供空运运力约360吨。

　　为确保航线顺利开通，郑州海关提前了解了企业的运营需求、货物出口计划和航线计划，并制定了个性化的监管方案。同时，海关部门还及时办理了车辆解封、核销、放行等手续，有效提升了货物的通关效率，降低了企业的运营成本。

　　中大门副总裁李金雨表示：“‘郑州—索非亚—列日’跨境电商全货机航线的开通，是我们公司在跨境电商领域取得的又一重要成果。这一航线的开通，将进一步拓宽河南联通欧洲的空中物流通道，为中欧经贸往来注入新的动能。”

　　随着全球化进程的加速和跨境电商的蓬勃发展，物流速度已成为跨境电商企业竞争力的关键因素之一。此次“郑州—索非亚—列日”航线的开通，将缩短我国跨境电商货物运往欧洲的时间，提高物流效率，为跨境电商企业提供更加便捷、的物流服务。

　　此外，值得一提的是，今年以来，郑州机场的国际货运航线不断拓展。除了此次开通的“郑州—索非亚—列日”航线外，郑州至法国巴黎、乌兹别克斯坦塔什干、荷兰阿姆斯特丹等地的国际货运航线也陆续开通。这些航线的开通，不仅提升了郑州机场的货运能力，也进一步巩固了郑州作为我国重要物流枢纽的地位。

　　未来，随着更多国际货运航线的开通和物流基础设施的不断完善，相信郑州将在跨境电商领域取得更加辉煌的成就。同时，也将为更多中国商品走向世界提供有力支持，推动我国跨境电商产业的持续健康发展。

　　综上所述，“郑州—索非亚—列日”跨境电商全货机航线的成功开通，不仅为河南与欧洲之间的经贸往来注入了新的活力，也为我国跨境电商产业的快速发展提供了有力保障。我们有理由相信，在未来的日子里，这一航线将成为中欧经贸往来的重要纽带，为双方带来更加紧密的合作和更加广阔的发展前景。

Costamare购船售船双管齐下，行业优化趋势
美国上市船东Costamare近期继续实施其“以小换大、以新换旧”的战略，完成了多项二手船交易，其中包括从Oldendorff手中购入两艘61.重吨的姐妹船——“August Oldendorff”轮和“Alwine Oldendorff”轮。这标志着Costamare一年多来购入超灵便型散货船，据船舶经纪人透露，此次交易总价约5000万美元。

　　此外，自2023年初至今，Costamare已将重心转向海岬型船的收购，共购得六艘，近的一次交易为179.500载重吨的“Nord Magnes”轮，该船由Norden售出，售价约为3100万美元。Costamare目前仍有9420万美元的购船预算，计划持续至2025年底，但公司将采取更加谨慎的态度选择购买船只。

　　在出售方面，Costamare也在积极优化其船队结构，自2023年初以来，已售出15艘小型或老旧散货船，交易总额达1.8亿美元。第三季度，Costamare净利润同比增长31%，达到7890万美元，主要受益于集装箱业务收入的增长，特别是红海地区局势的不确定性增加了租船需求。期间，公司出租了七艘集装箱船，预计总收入超过1.65亿美元。

　　Costamare旗下的大型租赁船舶平台Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的规模有所扩大，共计拥有56艘船，包括34艘纽卡斯尔型/海岬型船和22艘卡姆萨尔型船。尽管CBI在第二季度仍处于亏损状态，但亏损幅度已大幅减小，且公司高层强调，近期CBI项目的两位关键人物离职并不影响公司对散货业务的信心。

国际物流

　　资本市场方面，Costamare的股票收盘价为13.61美元，总市值约为16.3亿美元。尽管与33.7亿美元的船队净值相比，市值似乎被低估，但这反映了市场对航运股的整体保守态度。值得注意的是，Costamare的主要股东——董事长Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，显示出管理层对公司未来发展的强烈信心，并确保了公司的长期稳定治理。

国际海运公司ONE新业绩出炉（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋网联船务(ONE)公布了2024财年第二季度(2024年7-9月)业绩报告。

　　报告期内，ONE实现营业收入58.64亿美元，同比增长65%;净利润19.99亿美元，同比增长969%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)23.86亿美元，同比增长447%;息税前利润(EBIT)18.65亿美元，同比增长5916%。

　　此外，报告期内，ONE实现货量329.1万TEU，同比增长7%。主要由于持续的消费需求，以及在7-8月早期旺季的推动下，亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易需求强劲。

国际海运

　　具体货量方面，亚洲-北美东向航线货量为73.0万TEU，同比增加24.0万TEU，舱位利用率;亚洲-北美西向航线货量为28.1万TEU，同比增加1.4万TEU，舱位利用率39%;亚洲-欧洲西向航线货量为45.1万TEU，同比增加1.7万TEU，舱位利用率97%;亚洲-欧洲东向航线货量为24.4万TEU，同比增加2.3万TEU，舱位利用率45%。

　　基于业绩表现，ONE上调了2024财年的业绩预测，将净利润从7月31日预测的27.45亿美元上调为30.95亿美元。

　　展望未来，ONE认为，大量新船将在2024财年下半年交付，将影响市场供需，2025新年后的市场状况尤其难以预测。

　　ONE执行官Jeremy Nixon表示：“除了当前的地缘势外，集运业还面临着美国大选终结果和美东港口劳工状况等更多不确定性。ONE将继续密切关注不断变化的市场形势。”

加拿大国际海运港口已开始全行业罢工（注意货延）
　周四，BC 海事雇主协会 (BCMEA) 表示，国际码头和仓库联盟船舶与码头工头本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小时发出书面通知，计划从 11 月 4 日上午 8 点(太平洋时间)开始全行业罢工。

　　BCMEA 现在对计划中的罢工行动做出了回应，称其为“防御性封锁”，这将关闭不列颠哥伦比亚省沿海的港口。雇主们表示，他们“并不是轻易做出这个决定的”。

　　“ILWU Local 514 的罢工行动将对整个 BC 省的海滨业务产生影响，罢工活动很容易升级，包括在没有通知的情况下完全撤出劳动力。因此，为了促进安全有序地结束运营，BCMEA 已发布正式通知，表示打算在太平洋时间 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封锁所有 ILWU Local 514 成员，”BCMEA 表示在周五的一份声明中。

国际海运

　　封锁不会影响该地区的粮食或游轮运营。

　　尽管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集体协议进行了近两年的谈判，该协议已于 2023 年 3 月到期，但新协议仍未达成。

　　BCMEA 于周三提出了终报价，声称“提供了一份公平的协议，无需 ILWU Local 514 做出让步，并涵盖了所有尚存争议的事项”。 ILWU Local 514 的回应是正式罢工通知。

　　封锁和罢工行动将影响加拿大西海岸的温哥华港和鲁珀特王子港主要集装箱门户。这将是加拿大，其中包括雇主短暂的全国铁路货运停工和八月份的工会罢工。近遭遇的供应链中断事件

　　ILWU Local 514 行动的核心是与 BCMEA 成员公司DP World(加拿大)在人员配备和自动化方面发生纠纷，然而，工会号召的当地罢工于 7 日被加拿大工业关系 (CIRB) 认定为非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成员因与 BCMEA 签订的为期四年的劳工协议而举行罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪 13 天，直到联邦介入才得到解决。