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净化空气,减少污染
中央分隔带、碎落台、护坡道、路基边坡以及两侧的绿化带与高等级公路相互衬托,共同形成了一种景观,在美化公路的同时,由于植物的光合作用,可以对公路上行驶的车辆排出的大量废气、温度进行调节和净化,减少风蚀,降低噪音。据相关资料表明,地球上60%的氧气来自陆地上的植物,每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳,释放出730kg的氧气,可以供1000人所需,植物在进行光合作用的同时,还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等,例如成片的松林,每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。
高速公路绿化包括中央分隔带、两侧绿化带、边坡防护、互通立交、附属区(内含服务区、生活区、停车区)等部分。其景观设计应遵守可持续发展原则和生态原则,结合公路周边自然环境,在体现经济性原则的基础上,确保绿化区域实现物种多样性,不仅满足应有的功能性,还要呈现良好的景观效果。由于高速公路绿化环境特殊,大大限制了绿化养护工作的频次,因此所选植物应以乡土品种为主,此类植物具备成本低,成活率高、抗逆性强,养护管理要求低等优点。
不同功能区,在植物配置形式、品种选择方面也有很大差异。
服务区是人们停留时间长的地段,因此对景观效果要求也高。该区域通常占地面积不大,设计时根据生活服务区划的性质、功能,应用传统的前庭后洗手法,形成大小不同的功能空间,使建筑物内外景观呼应,植物配置采用自然式栽植,充分体现生动活泼、多姿多彩的场景,创造一个优美的 生活空间。选用中槐、杜松、园柏、丁香、线 绣菊、月季、连翘、四季草花、草皮等植物。
加强后期管护,质量把关
树木的养护管理在高速公路绿化建设中有着极其重要的地位。因此人们将栽植和管理的关系归纳为“三分栽植,七分管理”。即依据树木生长需要和某些特定的要求,及时采取施肥、灌水、中耕除草、修剪整形、病虫害防治和人为养护, 防止出现重栽轻管、只栽不管、栽得起养不起和栽后不会管的现象发生,绿化达不到预期效果,还产生一些负面影响。在植物生长过程中,要分工明确,在喷播的各个阶段,从材料准备、面积确定到喷播操作的每个工序都有专人负责,严把质量关。操作人员严格控制材料用量、加料顺序、搅拌时间和喷播均匀程度等,喷播面积及密度与计划一致,厚薄均一。
边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化,由于土质和保水性能很差,应尽量不破坏自然地形地貌和植被,采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。
高速公路两边的植物一年四季也需要修剪养护,每年修剪下来的园林垃圾产量是的,园林垃圾的修剪和处理也一直是相关部门比较头疼的难题。主要是因为高速来往车辆不断,修剪和清运需要快速完成,不能对交通造成影响。