德阳水性环氧树脂灌浆料需要联系,高强度耐酸碱抗腐蚀

配比：使用称量工具按产品的配比严格称取水性环氧树脂、水性环氧固化剂、水等各组分的重量；
舀取：舀取水性环氧树脂、水性环氧固化剂要使用各自的勺子，切记勿交叉使用，否则导致原材料报废；
混合：使用低速搅拌器将混合的水性环氧树脂和水性环氧固化剂充分搅拌2～5分钟，直到混合物变成白色且均匀一致，搅动时没有明显痕迹，工具和容器清洗时毫无粘滞感，然后一边搅拌一边加水；

施工：预先将施工旧界面的尘渣清除干净并保持干燥，使用水性环氧稀释液（水性环氧树脂：水性环氧固化剂：水＝1：1.5：3～5）将旧界面涂刷一次，然后再施工水性环氧树脂灌浆料；

桶包装，每桶20公斤，珠光膜包装，50Kg/袋。
可根据客户需求包装；密闭储运，避免高温、阳光直照及冷冻，储存期为6个月。

现场使用时，严禁在灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。
通辽水性环氧树脂灌浆料制造合格后才能用于工程。当所有工作做好后，清除锚垫板下水泥浆等杂物，将钢绞线切割成楔形逐根对孔穿入锚环中，装紧工作锚具夹片，安装时务必使工作锚落入锚垫板止口中，并与孔道轴线同心。工作锚安装后，安装张拉限位板及千斤顶对位，再在千斤顶后端安装工具锚，安装工具锚时，应注意不得使钢绞线错孔扭结。为安装方便，可将工具锚夹片用橡皮筋箍住，从钢绞线端头沿钢绞线送进到工具锚孔中，并用钢管打紧，夹片不得错位。张拉过程中应认真作好张拉原始记录，因处理滑丝、断丝而引起钢绞线束重复张拉时，同一束不超过3次，若钢丝与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，应予更换。张拉完成后，经检查并确认全部合格后方可割丝，钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢。 严重时会造成支座灌浆料离析，另外灌注过程中，应严格控制支座灌浆料振捣高度，支座灌浆料振捣充分避免漏振和过振，后随着桩基支座灌浆料的不断上升，桩基表面由于支座灌浆料振捣而产生的浮浆不断增加，这时应用捉桶将表面的浮浆捉出倒掉。

水性环氧树脂灌浆料制造将散落在孔底的水下压注灌浆料拌合物用空气吸泥机或抓斗机清出，然后重新下导管灌注。(4)水下压注灌浆料灌注正常后，连续进行，不得中断。否则先灌入的水下压注灌浆料达到初凝，将阻止后灌入的水下压注灌浆料从导管中流出，造成断桩。必要时，可在水下压注灌浆料中掺入缓凝剂，以延缓水下压注灌浆料的初凝时间。在灌注过程中，应经常用测锤探测水下压注灌浆料面的上升高度，并适时提升、逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。此时要注意，水下压注灌浆料灌到孔口不再返出泥浆时可以微向上提动导管，而如果要提升导管0.5m~1.0m以上才能灌入水下压注灌浆料就应该拆除部分导管。要注意观察孔口是否返出泥浆。

次搅拌量应视桥梁用建筑结构胶现已发展成为系列胶种，按用途不同可分为两大类：一类是加固补强用结构胶，它包括：粘钢胶，碳纤维胶，植筋锚固胶，灌缝胶，修补胶，封缝胶。另一类是新建桥梁用结构胶，它包括：节段拼装用结构胶，钢桥桥面用铺装胶。在众多的胶种中，粘钢胶是用量，应用为广泛的一种，因施工条件和施工方式的不同，粘钢胶又分为涂抹型粘钢胶和灌注型粘钢胶。使用量多少而定，以40分钟以内将料用完。

灌浆施工方法
1、较长设备或轨道基础，应采用分段施工。
3、二次灌浆时，应符合下列要求。
①、二次灌浆时，应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆，直 至从另一侧溢出为止，以利于灌浆过程中的排气。不得从四侧同时进行灌浆。
②、灌浆开始后，连续进行，不能间断。并尽可能缩短灌浆时间。
③、在灌浆过程中严禁振捣。必要时可用灌浆助推器沿灌浆层底部推动灌浆料，严禁从灌浆层中、上部推动，以确砌体强度是影响粘结面植筋抗剪强度的～个主要因素，对不同砌体强度进行有限元模拟分析，其结果如表５．２所示，计算结果表明：随着砌体强度的提高。保灌浆层的匀质性。
④、设备基础灌浆完毕后，应在灌浆后3-6小时沿设备边缘向外切45度斜角（见下图）以防止自由端 产生裂缝 如无法进行切边处理，应在灌浆后3-6小时后用抹刀将灌浆层表面压光。
⑤、当灌浆层厚度超过150mm时，应采用豆石加固型高 强无收缩灌浆料。
⑥、当设备基础灌浆量较大时，豆石加固型灌浆料的搅拌应采用机械搅拌方式，以灌浆施工。
相比于无机灌浆料，有机高分子类浆液具有一系列的优点：
(1)真溶液，无分层，无沉淀；
(2)起始粘度低，流动性好，可补极细小的裂缝；
(3)固化和凝胶时间灵活，可满足不同施工需求；
(4)配套灌浆设备完善，易于施工；
(5)种类，可根据具体工程选择灌浆材料；
(6)固结体收缩率小，强度高，稳定性好。
三瑞有机高分子类浆液凭借自身的优势迅速应用于各种土木工程。有机高分子类浆液包括有：丙烯酰胺类浆液、丙烯酸盐类浆液、聚氨酯类浆液以及环氧树脂类浆液等等。目前环氧树脂浆液（Epoxy resin grouting）是应用为广泛的土木工程补强加固高分子灌浆材料。
自进入以来，我国进行了大规模的基础设施建设，如水电大坝，高架桥梁，高速铁路以及地铁工程等，这些混凝土建筑物在服役期间常常容易出现裂缝，因此对裂缝修补材料进行研究，从而选取合适的材料对裂缝进行及时的修补，对增强混凝土建筑物结构的耐久性、安全性具有重要意义。