吉首连杆锻造

用锻造工艺制造汽车发动机的连杆和曲柄连杆机构。由于连杆的金属体积沿轴线呈大头、杆身、小头分布，因此，一般连杆在锻造成形时要行制坯，通常采用拔长、滚挤等工步预分金属。又由于连杆的杆身多采用“工字形”的截面，为了避免因金属流动不合理出现折叠等锻造缺陷，同时也为了有利于锻件充满及模具寿命的提高等因素，连杆模锻成形时一般采用预锻、终锻两个工步。由于连杆锻件在切边、热处理及清理时易出现翘曲、端面不平等缺陷，为了连杆锻件较高的形位公差及重量公差，一般在清理工序后进行冷校正及冷精压等工序。由于零件的重要性，连杆锻件一般要进行探伤检测。

锻造用料主要是各种成分的碳素钢和合金钢，其次是铝、镁、铜、钛等及其合金。材料的原始状态有棒料、铸锭、金属粉末和液态金属。 金属在变形前的横断面积与变形后的横断面积之比称为锻造比。正确地选择锻造比、合理的加热温度及保温时间、合理的始锻温度和终锻温度、合理的变形量及变形速度对提高产品质量、降低成本有很大关系。
与铸件相比，金属经过锻造加工后能改善其组织结构和力学性能。铸造组织经过锻造方法热加工变形后由于金属的变形和再结晶，使原来的粗大枝晶和柱状晶粒变为晶粒较细、大小均匀的等轴再结晶组织，使钢锭内原有的偏析、疏松、气孔、夹渣等压实和焊合，其组织变得更加紧密，提高了金属的塑性和力学性能。