青岛2-3吨斗山D30SE洋马发动机叉车自动变速箱惰轮

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叉车变速箱是将来自发动机的动力通过机械或液力传动传递到驱动桥上，其功用是改变发动机的扭矩和转速，并同时保持发动机在有利的工况范围内工作，以满足车辆在各种工况下的行驶和牵引特性要求。 它的分类：按动力形式：内燃动力传动、电力传动；按发动机形式：汽油动力传动、柴油动力传动、液化气动力传动；按结构形式：机械传动、液力传动、静压传动。
在内燃机驱动的车辆传动系统中，变速箱的功用有三点：
1、改变内燃机至驱动车轮之间的传动比，从而改变车辆的驱动力和行驶速度，以适应各种行驶工况的需要；2、使车辆能后退行驶； 3、可切断内燃机至驱动车轮的动力传递，以便于内燃机无载起动，便于车辆短暂停歇时使内燃机不熄火而怠速运转。
液力变速箱组成：变矩器、供油泵、离合器、控制阀和微动阀等，通过液体介质进行能量传递，即利用液体的动能来传递，故又称为动能传递。
机械变速箱主要由一根主动轴，一根输出轴，一根主轴及一根惰轮轴（倒档用）组成，每根轴上都有一种或几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装在主轴上的两组啮合套式的同步器，利用换档手柄来进行换档，由输出轴通过低速齿轮和差速器及半轴将发动机的动力传到驱动轮上。动力传递路线为：主动轴－输入齿轮－双联齿轮－高速或低速档齿轮－同步器－主轴－同步器－倒档齿轮或前进档齿轮－输出齿轮－输出轴，实现动力输出。
主离合器：在以内燃机为动力且采用机械式传动系统的车辆中，位于内燃机与变速箱之间的摩擦离合器称为主离合器。它是这种传动系统中的必要组成部件。主离合器可以使内燃机与车辆传动系统结合或者分离，接合时靠摩擦作用传递动力。主要作用包括：1、内燃车辆平稳起步； 2、切断动力传递，使变速箱挂档和换档工作省力，减轻换档过程中的冲击。 3、防止传动系统过载。
主离合器是经常结合的摩擦式离合器，由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。内燃机的飞轮、与飞轮装在一起的压盘壳和压盘总成是主离合器的主动部分。主离合器的从动部分是摩擦片和从动轴，从动轴通过花键和摩擦片相连，并且另一段伸入变速箱内。作为压紧装置的弹簧（一般是多个弹簧沿圆周均布或一个弹簧中央布置）安装在压盘壳和压盘之间，主动部件和从动部件之间因有压紧力和摩擦力而能够传递转矩。操纵机构（又称分离机构）包括离合器踏板、离合总泵、离合分泵、分离拨叉套筒、分离拨叉、分离轴承和分离杠杆组成。其分离过程为：驾驶员踩下离合器踏板，踏板运动传递到离合总泵，将踏板作用力变为液压力，液压力推动离合分泵的推杆，将运动传到分离拨叉，分离拨叉拨动分离套筒和分离轴承，推动分离杠杆（几个分离杠杆沿周向均布）的内端，分离杠杆绕支点转动，其外端将压盘拉着离开从动片，使压盘不再压紧从动片，离合器处于分离状态而不再传递转矩。
同步器：在机械式传动系统中，换档（变速和换向）是通过人力先踩下离合器踏板，切断内燃机的动力，然后操纵换档手柄来改变车辆的速度和方向，档位切换以后再逐渐松开离合器踏板，使车辆正常行驶，对变速箱换档操纵机构除了要求操纵轻便外，还要求： 1、未经操纵不能自动脱档或挂档； 2、挂档时不能同时挂入两个档；3、挂档后工作齿轮要以吃的全部有效长度啮合。
变速箱油路的工作原理：
当发动机启动后，供油泵工作，它经滤清器从油箱（变速箱壳底）中吸油，流经定压阀，将压力油分别供液力离合器和变矩器。通过定压阀的油流入微动阀和操纵滑阀；另一方面通过溢流阀将油供给变矩器；从变矩器出来的油经油散热器加以冷却，然后润滑液力离合器，返回油箱。空档时，从操纵滑阀到离合器的油路是封闭的，此时定压阀打开，使油全部通过溢流阀输给变矩器，当操纵滑阀位于前进档或后退档时，从滑阀到前进离合器或后退离合器的油路连通起来，使各离合器分别动作；当一个离合器作用时，另一个离合器中的隔片和摩擦片处于分离状态，由冷却油润滑将热量带走，当微动阀作用时，导入离合器的油一部分或大部分通过微动阀直接排入油箱。
对变速箱的要求：
1、应有适宜的档数及合理传动比，使车辆具有良好的牵引性和经济性；
2、 应具有合理的后退档数，对于叉车、单斗装载机来说，由于后退的机会几乎与前进相等，应具有基本相同的前进和后退档数；
3、换档应轻便，无冲击，以减轻驾驶员的劳动强度，提高劳动生产率；
4、传动，工作可靠，噪音小，寿命长；
5、结构和制造简单，质量轻，轴向尺寸小，维修方便。