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车用尿素是重型柴油车到达国四排放规范的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，质料为尿素晶体和超纯水。重型货车、客车等柴油车要到达国四排放规范，在尾气处理上就要选用适合的SCR体系，而这项体系利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因而，车用尿素溶液成了重型货车及客车到达国四排放规范的产品。
SCR是我国减排的优挑选。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技能要求油品含硫量在10ppm以下，因而在我国暂不具有推行条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因而有推行的技能基础。由于选用SCR技能的国四发动机燃油经济性比EGR技能好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技能晋级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器阻塞的危险，因而SCR技能是适合我国国情的重型柴油车减排技能道路。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，出产质料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于质料纯度。从出产工艺来看，虽然车用尿素对质料纯度要求一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满意实践运用需求。车用尿素的出产工艺不足以构建高进入壁垒。
　　国内车用尿素首要是从工业尿素提纯得来，其首要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发作水解。2）在温度30℃以下时，尿素从头从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业尿素水解结晶一次，就可到达车用尿素规范要求，其产出份额为1.5：1。
　　车用尿素运用电子职业超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发作金属离子中毒从而失去催化效果，因而车用尿素溶液运用电子职业超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实践运用中在-20℃时会完全上冻。目前技能是通过参加改性剂下降溶液凝结点、外加加热设备等手段避免溶液凝结。

车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何增加物的高纯尿素和纯水一起制造的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR(挑选性催化复原)技能来满意欧IV、欧Ⅴ机动车排放规范的要求。挑选SCR技能的的车辆增加尿素溶液作为催化复原剂，使车辆合格排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：轿车尿素，车用尿素，轿车环保尿素)，在我国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度通明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅起，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用挑选性催化复原尾气后处理）体系的轿车、货车、客车和重型非道路运用柴油发动机车辆，是SCR技能中要用到的耗费品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR体系的首要组成部分包含催化剂，AdBlue注入设备，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎一切欧洲、美国和亚洲，包含我国的重型轿车制造商也为车辆配备挑选性催化复原体系并配以AdBlue工作液，以到达新的氮氧化物排放规范（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技能共同效果下，能优化发动机性能和燃料耗费，减少柴油耗费可高达6%，明显下降成本。AdBlue 的平均耗费量是一般柴油耗费量的5％，约为高速公路驾驶每100公里耗费1.5升。AdBlue只可运用于装备SCR体系的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料增加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的规范，以SCR体系有效运行。AdBlue 对环境没有危害，并分类为低危险的可运输液体。

　　目前国内车用尿素出产由中小型民营企业主导，渠道出售才能欠缺。国内车用尿素首要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业出产。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且针对车用尿素低温凝结问题有一系列的改性剂专利。江苏可兰素现已将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但关于目前小型民营企业来说，不能掌握核心出售渠道是其开展的根本软肋。


适用于柴油发动机符合国四排放规范的轿车，货车，客车，公交车