岳阳钢筋机场围界厂家

机场围界的钢筋网需要符合以下相关技术要求
a） 钢筋直径为不低于5 mm；
b） 相邻横筋中心距不大于100 mm，左右中心距不大于50 mm；
c） 两支撑柱中心距不大于3 m，支撑柱牢固；
d） 边框采用小边不小于5 mm的角钢，且与支撑柱连接牢固；上下边框之间有加强筋或采取其他加强措施；
e） 下部地面砌砖石或水泥混凝土地梁，地梁与支撑柱联接牢固，其截面尺寸不小于240 mm×300 mm；
f） 竖筋下端距地梁或地面距离不大于30 mm，围栏上部建有防攀越结构；
g） 具备Ⅱ类仪表着陆系统的机场围栏，距地面1 m高处设密集型栅网；
h） 在水中或跨排水沟修建的围栏段采取防钻保护措施；
i） 金属部分进行除锈、防腐处理，防腐年限不少于8年。

机场物理围界内侧、外侧的净高度应不低于2.5m，离地间隙不大于3 cm。其中顶部防攀爬设施采用刺丝滚笼或刀片刺网等结构的围栏(墙)，顶部刺丝滚笼或刀片刺网等的直径应不小于50cm，相邻中心距不大于20 cm，距离围栏(墙)顶部的间隙不大于5 cm；对于顶部防攀爬设施采用镶嵌碎玻璃或采用向外弯折30度角的刺丝网结构的围墙，其内侧、外侧的净高度应不低于2.5m，刺丝网相邻两支撑柱中心距与墙垛中心距相同，刺丝垂直中心距不大于l00 mm等的相关规定。

航空安全分为飞行安全和空防安全，相比起机械、气象故障引发的飞行安全，机场对空防安全的关注和投入要弱一些。在空防方面，也一直是空中重于地面，地面的空防相对薄弱。现如今济南机场在围界安防方面主要采取的是人防结合物防的手段，也就是通过简单的围栏或围墙，并辅之以人员巡视或岗哨的形式实现防入侵功能。虽然近几年机场领导不断重视，相继加大安全建设投入，购置巡逻车辆，增设了一些摄像头，由于没有照明、广播、警报等系列配套措施，单凭监控单打斗，没有形成合力，无法实现对围界全天候、全天时、立体化的实时监控和防护。