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而为了尽可能平衡高额的冷链配送成本，生鲜电商提高其客单价，因此大仓发货模式下的生鲜电商经营的品类往往以中为主，且免邮起步价普遍较高，只能满足中层以上的消费者，而不能辐射到大部分的普通消费者。二是全程冷链模式下的另一大缺陷则在于配送时间过长，消费者对生鲜的即时性消费需求无法得到满足。根据这类生鲜电商的送达时间的统计数据，我们发现其送达时间普遍以次，日达为主。生鲜作为一种消费计划性弱、即时性消费性强的商品，过长的配送时间将在很大程度上降低消费者选择生鲜电商的意愿，从而也就降低了用户粘性和消费频率。

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常德到百色大巴汽车其中，速冻食品的销售额已经连续多年在连锁超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消费的年平均增长率已达15%～25%之间，并居世界，而冷饮市场的消费需求总量也达到了26万吨，人均消费量2公斤/年。据了解，近年来，食品行业的冷链物流的年需求量就达到了1亿吨左右，而年增长率也保持在8%以上。与此同时，为了满足消费者对冷藏、冷冻食品的消费需求，我国的冷库建设发展非常迅速，其中以长三角、珠三角、湖北、山东、河南等主要水果、蔬菜生产区的发展速度具代表性。

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目前，我国系统化、规模化的冷链物流体系尚未成型，主要表现在冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化的运作；冷链资源分布不平衡，中西部农牧区冷冻冷藏设施缺乏；冷链物流以中小企业为主，规模小、服务标准参差不齐。随着生鲜电商物流要求的提高以及扶持政策不断加码，冷链物流的市场需求也将快速增长。政策方面，今年6月，发改委编制的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，提出到22年形成一批有较强竞争力的交通物流企业，规划建设危险品、冷链等化物流设施设备，建立和完善危险品物流全过程监管体系和应急救援系统，完善冷链运输服务规范，实现全程不断链。