广州荔湾交通疏解工程

然而，由于大多数商务区地处城市核心开发地段，交通情况复杂；同时，由于自身高密度的开发导致吸引的车流量和人流量且相对集中，从而引发了区域性的交通拥堵问题，并带来包括环境污染、交通安全等一系列问题。因此，如何有效疏解商务区交通，已经成为商务区规划建设所面临的一个亟待解决的关键问题。

也要充分考虑大量过境交通量对区域交通资源的占用和影响。如何有效分离到发与过境交通，成为商务区交通系统规划的一个关键问题。商务区交通系统构成，根据商务区出行高峰明显、出行方式多样、过境到发重叠等相关交通特点。

结合国内外商务区的开发建设经验，总结商务区交通系统构成的特点如下。发展公共交通，商务区高度聚集运作的特性，决定了其高强度的交通需求，存在交通需求受到交通系统容量的制约，不能够进一步增长的现象。由于地面道路交通存在容量上的限制，无法支持商务区的高强度开发，因而公共交通必然成为商务区交通结构的主体构成。其中，通勤交通又以其集中性、潮汐性等特点成为商务区强度高的交通需求，对公共交通的依赖更加显著。发展公共交通已经成为商务区交通规划为重要的一环。
与此同时，商务区大量商务、公务出行对其个体交通方式有较大的依赖性。商务区道路交通应当在提供市域范围可达性的基础上，还满足商务区必要的业务运作的基本道路交通需求，其可靠、的服务水平；否则将直接影响商务区的经济增长与活力。
商务区的慢行交通可借鉴香港中环、法国拉德芳斯等商务区开发模式，地面以绿化和步行为主，为城市开敞公共空间，将交通设施置于大平台地下空间，地下空间实行整体开发。立体步行系统可大大提高商业建筑的可达性与疏散能力，增强商业竞争力，大限度改善并缓解城市干道交通压力及人车互扰。
分流过境、服务到发——上海CBD 核心区井字形通道，上海CBD 核心区位于上海中心地区，由外滩、北外滩、小陆家嘴三组功能区组成。由于所处地段的区位特点，各功能区都饱受过境交通穿越之苦。其中，外滩道路过境交通高达道路总量的70％，陆家嘴延安路隧道50％以上为穿越性交通，北外滩主要道路的过境交通比例为50%～65％。由于过境交通规模，商务区到发交通、地方交通受到很大抑制，区域环境受到较大影响。为缓解CBD 核心区过境交通对区域交通与环境的影响，上海市自2004 年起筹划CBD 核心区井字形通道工程。井字形通道是适应CBD 地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案的总称。