威海柴油加热饱和蒸汽清洗机

电压：48V 蒸汽量：37.5L/H 蒸汽压力：10-20BAR

是确定测定项目及部位。这就需要分析研究内燃机清洁度国外标准并结合国内现状分析颗粒杂质的来源、分布及其危害情况。杂质的来源主要有加工、装配、储藏、运输等生产过程中潜伏下来的铸件型砂，锻件氧化皮，机加工的金属碎屑及油污、尘埃等，还有在运转初期磨损下来的颗粒杂质。杂质的分布及其危害情况主要在冷却系统、燃料供给系统及润滑系统。冷却系统一般通道截面较大，而其介质主要是水或空气，由于相对流速不高，磨损强度相对来讲并不显著，而且又不易阻塞。但当流通受阻，即会导至机件受热变形，直至发生故障或破坏。燃料系统的杂质对三对精密偶件磨损尤为明显，当颗粒杂质堵塞油路时，会造成发动机熄火停机。润滑系统由于通道小，摩擦副部件都是高速、高负载，因此是发动机运转的关键部位。有效地防止颗粒杂质进入润滑系统，避免引起磨料磨损是提高发动机的可靠性及性的重要因素。

对整机清洁度来说，全部指润滑系统其理由也在于此。这里需要补充说明一点的是，在收集到的国外标准资料中，只有零部件清洁度的测定方法，而无整机清洁度的测定方法。我国标准则包括了整机清洁度。这是因为整机清洁度是靠零件清洁度来；而零部件清洁度又要反映在整机清洁度上。清洁度测定目的，除了提高产品质量外，还能促进企业管理水平和文明生产。测定整机清洁度还便于检查考核，是符合当前我国实际情况的一项测定项目。

其次是测量精度(也就是过滤精度及过滤元件)的确定。要想得出究竟多少、大小的颗粒杂质对内燃机危害，这确实是个研究课题。由于内燃机各摩擦副的间隙大小不一样，运行工况条件也不尽相同，所以引起磨损的杂质颗粒尺寸也不一样。经国外有关内燃机行业大量试验结果得出，一般5～50μm杂质颗粒，对发动机性能即会产生危害，而其中20～30μm颗粒危害性。如曲轴轴颈和它的轴承间的间隙，随发动机不同，一般在15～100μm之间，油膜厚度在没有负载时为5～75μm，有负载时为5～15μm。活塞环和气缸套比其它部件更敏感些，一般为5～10μm。而燃料和润滑油由于不燃烧生成的油泥和炭粒，其大小一般在1μm左右。它们几乎不成为活塞环磨损的原因。由此可了解到国外一些内燃机行业在测定零件清洁度时，采用5μm微孔滤膜作为过滤元件的道理所在。

在测定整机清洁度时，考虑到适用范围较广，因此既要考虑柴油机又要考虑汽油机；而机型大小差别，润滑油数量相差都悬殊。为达到正确合理的测出润滑油中杂质含量，我国标准规定了除用5μm孔径的微孔滤膜外，还可用38.5μm(即400目/时)金属滤网。同时也了解到国内机油滤清器的结构形式和过滤孔径基本上有下列几种：纸质滤芯为10～30μm；离心式为5～30μm；金属网片式、绕线式、刮片式、复合式等均为40～100μm。这些滤清器所过滤的精度下限在30～100μm之间。因此，用38.5μm金属滤网作为测定整机清洁度的过滤元件也是可行的。这里主要考虑到因5μm的滤膜在过滤一桶30L润滑机油需花三天左右时间，而用400目/时金属滤网过滤速度就快得多了，一般为每分钟2～4L。同时操作也较方便，金属滤网又可重复使用。所以说测定整机清洁度采用400目/时滤网是结合国内当前实际情况而制订的。