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聚苯颗粒混凝土

  聚苯颗粒混凝土（如图16）是将超轻发泡聚苯乙烯颗粒作为骨料引入混凝土体系，通过掺加外加剂等技术手段控制料浆粘稠度，从而使聚苯颗粒能均匀分布于混凝土体系中。近年来，聚苯颗粒混凝土及其制品得到了快速的发展，丰富了轻骨料混凝土的种类和应用领域。聚苯颗粒作为轻骨料具有低密度（堆积密度8~21kg/m3）、低导热系数（0.025-0.035W/(m·K)）、低吸水率（0.1%~0.3%）、柔韧性好、低成本、利废环保等优势，可以进行现浇施工，如现浇屋面保温层、楼地面垫层、复合墙体等，也可预制成制品，如填芯砌块、钢骨架复合板、复合夹心墙板等。

钢筋混凝土箱涵施工工艺介绍？
钢筋混凝土箱涵施工工艺？以下中达咨询带来关于钢筋混凝土箱涵施工工艺，相关内容供以参考。
（1）计划工期
K19+370钢筋混凝土盖板涵的施工计划工期为：2011年6月5日～2011年7月20日。
（2）基础开挖及基坑清理
在开挖基坑前，基坑两侧先挖临时排水沟，以降低基坑水位，以免让地表水或地下水浸湿基底土质。 基坑开挖须放坡（1:0.5），且每侧多挖80cm的支模空间和基底排水沟位臵。排水沟应留在基础以外，且在低洼处挖集水井，用水泵抽走。防止积水浸泡基底、降低基底承载力。 开挖前用白灰撒出基础开挖线，施工中严格按照基础开挖线进行开挖。基坑开挖采用机械开挖，人工清底。先用挖掘机挖至设计标高以上20cm处，再由人工开挖整平。基坑开挖完毕后，及时进行基底标高、平面位臵和地基承载力的检测，地基承载力不小于设计值，检验合格后进入下道工序，如地基承载力不满足要求，做换填处理或与监理及设计单位联系确定处理方案，以满足施工和设计要求。
（3）模板安装
在基础开挖施工完成后，进行测量放线恢复轴线，开始模板安装，模板使用钢管支撑，用对拉杆拉紧，拉杆外套PVC管。内模清理干净后涂刷脱模剂，钢模板及其配件成品经检验合格后方可使用。
模板安装时严格控制结构尺寸，防止模板移位和凸出，钢管安装在密实的地基基础上，防止不均匀沉降。模板安装完毕后，对其结构尺寸、平面位臵、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行检查。模板施工完成检测合格后进行下道工序。
（4）箱涵混凝土浇筑的拌制与运输
箱涵基础采用C15混凝土浇筑，涵身采用C30混凝土浇筑。采用我自建拌合站拌制，（拌制混凝土配料时，各种材料计量器需经过计量复核。对骨料的含水量，随着天气变化经常检验，据以调整骨料和水的用量，混凝土的水灰比及和易性与混凝土设计配合比相同），运输方式采用混凝土罐车运输，途中应以2～4r/min的慢速进行搅动，运至现场后进行塌落度检测，混凝土塌落度应控制在10mm～30mm。

路面混凝土达到多少强度可以通车？
制备路面用混卜镇凝土,要采用软练425或525号普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂和Ⅰ、Ⅱ级碎（砾）石。混凝土28天极限抗压强度不低于30～40兆帕，极限抗弯拉强度不低于4.5～5.5兆帕，每立方米混辩困凝土的水泥用量为300～350公斤。对双层式混凝土路面的下层材料，可适当降低要求。



扩展资料：

素混凝土即普通的混凝土，这类混凝土只在接缝边缘及少数范围内配有钢筋；钢筋混凝土路面，即在路面内部沿着横向纵向布置钢筋形成一钢筋网络；

连续配筋混凝土路面，即在路面板内连续配置钢筋的一种混凝土；预应力混凝土路面，此种路面又分为有钢筋、无钢筋预应力路面和自应力路面三种；

钢纤维混凝土路的抗裂缝能力较高，但是并未大量投入使用，还处于试验阶段；装配式混凝土路面，这是一种在工厂形成预制板然后在施工地点进行铺装的路面，缺点是这种路面的接缝较多携弊念，并不能得以广泛使用。

相对于其它路面来说混凝土路面的稳定性较高、抗滑性好、耐磨、刚度大、负载能力强，利于夜间行车等优势，同时也有容易受环境影响，路面的接缝较多，日后的修复养护困难等缺点。