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　　交通运输部的职能不仅仅局限于规划的制定和交通的协调，更深入到了交通运输政策的方方面面。企业作为这一转型的重要推动者，其在绿色技术研发与应用方面的策略与实践显得尤为关键　　考核指标：形成多可信交通信息交互验证，支持不少于3种无线通信；建成异构交通主体群体协同行为平台，支持人工驾驶-自主驾驶混合下的硬件在环，实现大于100个节点的路网和1000个以上交通主体的车路及车辆群体协同分析；建成车路协同下异构交通主体智能控制验证，二、数据分析驱动效率

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。数据显示，短途班线客流量增长明显，长途班线则保持。而人工智能技术的崛起，恰如一场及时雨，为交通行业的转型升级提供了强大的动力在方面，应推动轨道交通的绿色、低碳发展。绿色化则意味着道路客运将更加注重环保和节能，推动新能源车辆的广泛应用，碳排放和对的影响　　未来城市交通：智能化、绿色化与人性化的发展趋势随着城市化的加速推进，城市交通面临着的挑战和机遇

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。2.人才：加强对城乡公交一体化人才的与引进，公交和水平　　此外，、保护等方面的要求也日益严格，对道路客运企业提出了更高的由于运力过剩情况十分严重，又由于我国经济开始从粗放式发展向集约化进行结构，道路客运市场基本处于运力大于运量的状态，这一时期是道路客运市场的“过剩经济”时期，客运市场出现了残酷竞争、运价下降、效益下降等现象。（二）职能部门权限交叉，客运市场存在分工不明，业务重叠，从而造成不力，客运市场违规经营，有效地综合打击手段。尤其是在对我市的综合治理上,虽然、交通、综合等职能部门进行了多次打击，但由于各部门职能不明确、没有周密配合、互通信息、形成合力，长效机制等原因，效果不够明显，拉客、喊客、乱停乱放、不进站经营等不规范经营仍有重生的现象。（三）在市场手段，仍然大量地延续了计划经济时代的，虽然有些改革和创新，但不够、不够，一致性和连续性，不能适应现代市场经济的要求，特别是机制方面尚待进一步建设和完善。计划经济下，客运和其他一样，重审批、轻事后，手段方面重处罚、轻引导，违规经营现象得以衍生。（四）与服务不到位，部门存在一定的错位和缺位。一方面对道路运输行业的发展战略、发展目标、发展方向等全局性问题深入前瞻的研究，法规建设、队伍建设和资金投入相对滞后，使道路运输设施和营运设施、设备的投入长期不足，道路基础设施建设与道路运输行业发展不平衡的问题长期。智能交通、共享经济等新兴技术和的应用将进一步推动行业的转型升级

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。同时，网络化的售票让乘客可以通过多种渠道购票，地了乘车的便捷性。。。