河南商用装载机

装载机是一种机械设备，不同于汽车，它的使用地点的环境一般都很恶略，所以想要装载机的使用寿命长久或是少出一点问题的话，就要按时的去保养，改换的配件一点要及时的更换，不要因为一桶油或是一个滤芯的钱而让你的装载机出现严重的问题，这样不就是得不偿失，其实现在的装载机经销商对后市场都比较的看中，厂家也给予经销商开通了专属跟进装载机使用情况的后台，通过后台可以的看出装载机的使用情况，并会及时的给你打电话提醒你该做保养了，但是有的客户不理解总以为是经销商想赚这个钱，其实真的是对你好，装载机很多问题都是因为保养的不及时而导致的。下面咱们就来说说装载机要怎么保养，需要更换什么配件
先在定期维护和保养的时候一定要注意安全，确保装载机熄火，不会溜车等，装载机的保养不是按公里数的，是按工作的小时数来计算的，一般正常保养的规定为10个小时、50个小时、100小时、250小时、500小时、1000小时、2000小时。其中10小时和50小时说的都是使用者要自己检查车辆的各项油压、车辆的状态等等。这个需要使用者自己检查。
100小时才需要更换一些配件，需要更换发动机油和发动机机油滤芯等，如果使用空调，需要清洁空调滤芯。
250小时需要调整风扇皮带的进度，紧固前后桥、发动机、变速箱及车架连接螺栓，同时更换前后桥齿轮油。
500小时需要更换的配件就有点多了，需要更换发动机油、发动机机油滤芯、燃油滤清器滤芯、燃油粗滤芯、燃油精滤芯、空调滤芯、液压油箱呼吸器滤芯、刹车盘（看实际情况）等等。
1000小时的时候同时进行100小时250小时和500小时的维护保养外还需要换燃油箱加油滤网、燃油箱吸油滤芯、前后桥齿轮油、等。
2000小时保养同时进行上述保养维护外，还需更换液压油、箱、更换散热器冷却液、检查整机的发动机、变速箱、桥后桥等等。

装载机铲车柴油机经常冲气缸垫的原因有那些？
气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”。
柴油机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有
气缸盖变形
由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形；拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。
气缸套凸台高度不引起个别气缸密封不严。
为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）。
若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。
气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够
柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。
气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。
机器工作不良，过热引起冲缸垫。
装载机铲车柴油机刚起动时，为什么不能加大油门？
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤；
确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面；
柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。
如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
装载机铲车柴油机突然停机的原因有那些，应怎样处理？
当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查、柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。

装载机铲车柴油机水箱中为什么会有油？检查柴油机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内原因，排除故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱中有油：柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂，水冷器芯子开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油压力低的现象发生。
液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆检液力传动油水冷却器。为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用柴油机，一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。装载机铲车延长柴油机机油使用期的方法有那些。
按时保养机油滤清器，防止燃油进入柴油机油底壳，保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油，按要求选用合适牌号的机油，按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用。
保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度为80℃～90℃，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质，降低机油的润滑作用。温度过低，则会使柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。
转速在较大范围内时高时低周期性的变化，称为“游车”。“游车”现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车，喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车，游车现象也可能因为油路故障引起。装载机铲车柴油机游车的原因有那些？柴油机运转时主要有：。
低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性，供油油路进气，喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。检查游车故障的原因时，应先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器，效验喷油泵。应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关。
a. 喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。b. 喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失，c. 怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉。
装载机铲车柴油机“开锅”原因有那些？怎样排除和预防？“开锅”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾，冒蒸汽的现象。柴油机“开锅”的原因和预防，排除方法主要有：. 散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水，并定期水箱中的水垢。
. 散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水，. 气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多伴有柴油机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换。
. 水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵，. 机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松，风速不强，也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象。. 节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温器。

装载机铲车柴油机排气冒黑烟的原因有那些？怎样排除？柴油机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。柴油机在超载，突然加速，爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下。
空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯，增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完全，应检修增压器，喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）。
供油时间调整不当，有以下两种：a. 排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引起起动困难。b. 排气管冒黑烟，同时内有火焰，声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起柴油机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。
另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前述方法检查，调整。各缸供油不均排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除。
㈥ 柴油质量差柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应箱，更换柴油。装载机铲车排气管冒白烟的原因及排除方法？柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法有。
柴油中混有水，应检查柴油中是否混有水，供油提前角调整不当当供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。
喷油器雾化不良若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合燃烧，就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。气缸套进水。气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。

变速箱是轮式装载机重要的传动部件之它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。
但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。20年老司机分享的装载机维修保养精华帖，附带详细解说。
预防性保养的目的通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。
降低维修难度和工作量。20年老司机分享的装载机维修保养精华帖，附带详细解说轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：压力阀压力过低，液压泵工作不良，密封不好，液压管路堵塞，离合器密封圈损坏，泄露。
挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死，离合器摩擦片烧毁，离合器回位弹簧失效或损坏，回油管路堵塞。已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大，离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降。
换挡操纵阀管路堵塞，切断阀不能回位，变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动，离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足，主油道漏油，变速箱滤清器堵塞，转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏。
变速箱调压阀压力调整不当，挂挡压力阀弹簧失效或折断。变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效，换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置，长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。
如何进行变速箱的预防性保养按JB／Z194－并结合维修保养实际，应遵循以下规定：日常性保养：检查油低壳油位，50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效，250小时（只在个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯。500小时：底壳过滤器，更换变速箱油液，2000小时：对变速箱，变矩器解体检查检修。

发动机工作正常，装载机不能行走
先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。
动臂不能起落 也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器(meat machine)的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。
把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换 或修复损坏零件。
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只能前进不能后退
先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡压力降低，就倒挡部分渗漏油太 多，把变速箱吊出，全部拆开检查。
取出倒挡活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，可把磨损较严重的摩擦片换掉，重新调整倒挡间隙至1.6-2.6mm;如果倒挡不降压，就前进挡有卡 死的现象。
使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走，把变速箱吊出拆开，检查一挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。因断片能把一挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前 进不能后退。可把隔离环取出，更换新的即可排除。
驱动无力，时走时停
检查变速箱旁边的油量限位阀，缺油时应加补新油。
如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油 管路是否堵塞，胶管内层是否因老化而起泡，变矩器滤清器是否清洁，滤清器的滤芯是否清洁。如果 是上述原因，清洗并用压缩空气(compact loader)多次冲洗堵塞的导管和滤芯，直至畅通方可使用。起泡的胶管则要更换。
观察滤网上有无金属块和铝屑等物，若有则表明变矩器和变速箱内有损坏的零件，分解检查，更换损坏的零件。
变速器压力正常，一挡和倒挡都不能行走，只有二挡可以正常行驶
造成这种故障的原因多数是因不踏制动踏板而直接换挡，把变速箱里的倒挡连接盘扭断，使动力传递不出来。而二挡是直接和太阳轮内花键连接，动力可直接传出，所以二挡可以行驶。