双玻组件泰国贸易第三国转口规
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面议
CIF和FOB,对卖家来说哪个风险更大?四个选项:说不清,C大,F大,一样大。小伙伴,根据你的实际工作经验,你的答案是什么?
这道题如果出现在大学的期末考试,或者应届毕业生的入职前笔试,那答案妥妥只有一个,就是“FOB和CIF对于卖家来说,风险是一样大的“,货物过船舷,其风险即转接给买家。
但事实上,在变化繁复的国际贸易中,一来我们不能用静态的眼光看待贸易术语,例如有个微友说”不结合付款方式来谈贸易术语都是不对的“;二来风险实际上意味着更多的东西,不仅仅只是货物的损坏或灭失;三来其实现在许多买家卖家,并不会真正地用所谓贸易术语甚至合同来约束和规范自己的行为,但就算对方打破了,我们也占理,又能怎样?国际贸易纠纷是很难靠打官司解决的,所有的事情都得尽量放在谈判桌上解决。
所以,作为卖家,我们不能依赖所谓的合同或贸易术语,我们需要做的,是尽可能地把所有的潜在风险都考虑到,并将其发生的可能性降到很低。
美西航线:
美西基本港:LOSANGELES(洛杉矶)LONGBEACH(长滩)CHICAGO(芝加哥)OAKLAND(奥克兰)SEATTLE(西雅图)SANFRANCISCO(圣弗朗西斯科/旧金山)
美东航线:
美东基本港:NEWYORK(纽约)BOSTON(波士顿)BALTIMORE(巴尔的摩)PHILADELPHIA(费城)MIAMI(迈阿密)
加拿大航线:
加拿大基本港:VANCOUVER(温哥华)MONTREAL(蒙特利尔)TORONTO(多伦多)
货代全流程
整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下
揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL
揽货期间应向询价货主问明一些类别信息,如:
1、 发货人
2、 收货人
3、 通知人
4、 品名(中英文)
5、 目的港、中转港
6、 柜型柜量,超重柜特殊说明(如为特种柜,则需详细的货物尺寸,长*宽*高,毛重,体积等,有时还需要更为详细的货物装柜次序,及摆放示意图。)各项型大体积为:( 长*宽*高 ) 可装体积, 可装重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
(注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱)
7、 危险品、冷冻货特殊说明
8、 装运期限(是否有信用证要求)
9、 配载要求(出船证等)
10、货物交运日期以及交运方式
11、运费结算方式(预付、到付金额),是否第三地付款
12、是否船东
13、是否有要求申请目的港N天免柜期
14、提单签发时是MB/L还是HB/L,是否第三地签单
集装箱VGM申报不准确的危害
近年来因集装箱VGM申报不准确而导致事故时有发生。大量的集装箱VGM申报不准确会造成船舶配载不当、船舶超载,严重的话可能导致集装箱落水、船舶失衡沉没、船体受损、集装箱堆放坍塌、码头桥吊断裂等事故,造成人员伤亡和财产损失,给船舶航行和码头作业带来不可预估的风险。
集装箱VGM申报数据是否准确、集装箱重量是否超过大营运总质量直接关系船舶科学配积载,对外贸集装箱全链条安全运输有着重要影响,不可抱有侥幸心理。
托运人要强化安全生产主体责任意识,要制定符合交通运输部规定的重量验证程序,并按照程序进行载货集装箱重量验证,准确获取并诚实申报集装箱VGM数据,以保障集装箱在船上的正确积载,减少船舶航行安全隐患。