以诚为先佛山到湛江物流服务

整车零担专线运输服务热线 李生
零担货物运输服务是永恒的优势： 
一、完善的信息系统 
信息是现代物流的神经，没有实时的信息，物流服务商和客户就会陷入看不到、听不到的状态。本公司依托中国电信完善的信息平台及化的员工的司机队伍，组成了快捷的通讯网络系统，在整个物流运作过程中，我们会主动向客户反馈货物的到达及在途情况，您也可以通过我公司的网站，随时查询我们货物的运行情况和所处位置。不仅能为客户提供实时物流信息，还可根据客户的需求加工，使客户从信息中获得更多的价值。一站式的服务让客户真正舒心、放心。主动调查运输后客户满意度，自动修复、改进物流运作中潜在的缺陷及矛盾；从而提升客户整体服务水平。 

二、资源的经验优势 
永恒地处广东省地区大的回程车集散地，回程车每天保有量达300辆。并拥有多年成熟的各种货物长途运输操作经验。物流服务实行“一对一”式的管家式服务，大程度地满足客户个性化需求。公路长途运输是我国物流服务项目的重要组成部份。具备每年超过数千万吨和数百万立方米的货物公路运输组织能力，并拥有直达全国各地的专线运输网络；所涉及运输的货物亦非常广泛，包括（电子、药品、食品、家具、家电、化工、机电、中央空调、大型设备等），而且具有丰富的运输、装卸及配送经验；并可代办大型机械设备、超宽运输、雄厚的企业实力以及良好的司机口碑使我公司赢得了丰富的运力资源；再加上的客户服务意识和强有力的运输网络。因此，公路运输方面在行业内具有明显的竞争优势。同时我公司还具备铁路、空运等多式联运能力。

佛山至全国各地等地整车，包车，调车，零担配货调派 
永恒的经营线路是佛山至全国各地等地公路货物运输，提供整车、包车、调车、零担配货、代办保险全程服务物流公司。调派东北各地车辆，公司有9.6米车可载20吨、30吨货,13.5米车可载35吨,17.5米平板车可载35吨,只需您的一个电话，剩下的全部由我们来搞定！您的运输，就是我们的使命！我们让您们运输，省心，放心，舒心！让事实，时间，服务来证明我们，齐阿安物流愿与您携手共创美好明天！ 

佛山永恒物流公司——您理想的选择,您的托付，我们的呵护 
佛山永恒物流公司竭诚为您降低运输成本，为您省下每一分钱——给我一个机会，还您十分满意 
佛山永恒物流公司的运输路线是：佛山直达佛山，北京，嘉兴，宁波，苏州，昆山，太仓，常熟，南京， 杭州，无锡，义乌，温州，沈阳，大连，吉林，长春，赣州等特色专线运输物流公司。 
永恒物流公司主营公路运输 大件运输 整车零担运输 ； 永恒物流公司坚持以“客户为中心”的服务理念.坚持以“安全准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以广州为中心，珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商.采购商和产品制造商提供的物流服务.公司成立至今得到了飞速的发展，客户类型有化工.电子器材.家具.机械.电器.等产品.已承载了多家大型公司的运输业务.
多年来以诚信待人，以礼待客的优良的运输质量、人性化的服务理念赢得了广大客户的赞扬并以客户的良好口碑和回头率在行业间传为佳话我们从物流的角度来分析,我们从仓储到配送实行过程中、运输的组织很复杂但运输的目的却很单一那就是做到您满意。选择佳服务
承接家庭搬家、工地搬家、厂房搬迁运输，佛山货运，长、短
途运输业务；整车、零担业务。中国物流与采购联合会3日发布
的数据显示，非制造业中间投入价格连续四个月保持环比增长
态势。各主要运输业的行业中间投入价格指数近两个月均排在
所有行业的前列，成本推动价格上升的压力有所显现，物流行
业受影响显著。


我们从八个方面解除客户后顾之忧

①佛山到蚌埠运输公司正规公司系有资质的合法运输企业。
②佛山到蚌埠物流公司安全24小时专人安保措施货物安全。
③佛山到蚌埠货运公司周到送货门到门每票货有专人跟踪服务。
④佛山到蚌埠国内陆运准时每晚24点发车准时、准点、安全快捷。
⑤佛山到蚌埠专线便捷整车、零担、公路、铁路均可操作。
⑥佛山到蚌埠回程配载规范规模化经营、信息化经营、低运价经营、经营
⑦佛山到蚌埠搬家公司周全区分客户的高低档和精密货物提供全封闭的包装服务。
⑧佛山到蚌埠大件运输灵活运费结算方式灵活根据不同情况可现结、货到付款、月结、季结。





目的 抛货（元/方） 重货（元/吨） 到达时间
北京 150 530 3到4天
上海 120 480 2到3天
重庆 170 550 3到4天
天津 160 550 3到4天
合肥 120 380 2到3天
淮北 160 550 3到4天
黄山 160 550 3到4天
宣城 120 450 2到3天
厦门 120 380 2到3天
福州 120 400 2到3天
南平 120 380 2到3天
三明 120 380 2到3天
莆田 120 380 2到3天
泉州 110 380 2到3天
漳州 110 380 2到3天
龙岩 120 380 2到3天
宁德 120 400 2到3天
兰州 170 550 4到5天
深圳 70 180 1到2天
清远 70 180 1到2天
韶关 90 260 1到2天
河源 100 280 1到2天
梅州 100 280 1到2天
潮州 110 300 1到2天
汕头 110 300 1到2天
揭阳 110 300 1到2天
汕尾 120 320 1到2天
惠州 70 180 1到2天
东莞 70 180 1到2天
珠海 70 180 1到2天
中山 70 180 1到2天
江门 70 180 1到2天
肇庆 70 180 1到2天
云浮 70 180 1到2天
阳江 90 260 1到2天
茂名 90 260 1到2天
湛江 100 280 1到2天
贵阳 140 480 3到4天
六盘水 160 550 3到4天
遵义 160 550 3到4天
安顺 160 540 3到4天
蚌埠 160 500 3到4天
都匀 160 500 3到4天
铜仁 180 550 3到4天
兴义 140 500 3到4天
石家庄 140 500 3到4天
邯郸 140 500 3到4天
唐山 190 650 4到5天
保定 140 500 4到5天
沧州 160 550 4到5天
哈尔滨 190 700 5到6天
齐齐哈尔 190 700 5到6天
郑州 140 480 3到4天
武汉 120 350 2到3天
十堰 140 480 3到4天
荆门 120 480 2到3天
黄石 120 480 2到3天
荆州 140 500 2到3天
宜昌 150 550 2到3天
仙桃 160 550 3到4天
长沙 100 330 1到2天
益阳 120 360 1到2天
郴州 110 350 1到2天
长春 190 700 5到6天
南昌 120 380 1到2天
新宇 120 380 1到2天
萍乡 140 450 1到2天
赣州 120 260 1到2天
吉安 120 280 1到2天
南京 120 300 2到3天
徐州 120 300 2到3天
淮安 140 450 3到4天
盐城 160 480 3到4天
扬州 140 450 3到4天
南通 140 450 3到4天
整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

　　按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。

　　按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。

　　按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。

　　整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车両物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistic”、“Vehicle logistic”、“Vehicle transport”。

2发展现状
中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：

现象一

公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。

整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。

持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。