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编辑：刚需状态下的公共和充电桩，使用率却低于10%，令人费解。对此汤晓栋表示：“从管理角度来看，是因为油车占位、结算不方便。比如有些还需要充点卡，没卡就无法启动。从经济角度来看，公共的充电桩使用成本要比居民家庭的电很多，特别是市中心的停车费问题，成本远远超出了用户所能承受的范围，因此综合因素造成使用率偏低。”此外，目前上海可以统计到的充电运营商就有30多家，大部分每家都会有一个自己的APP。但是各自的信息又没有互联互通，所以用户没有办法在一个平台找到所有的充电桩，很不方便。
企业在满足27号令中的具体细则要求后，递交申请，审核通过后才可以生产汽车。不过，这些车企想要卖车，还需按照工业和信息化部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求，通过考核后列入《车辆生产企业及产品公告》，并按单类别管理。早在1月26日家发改委正式批准云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目，将新能源车企张牌照发放完毕之时，已有风声传出，家将控制新能源车企资质审批数量。



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本届会议的主题是“通往能源未来的桥梁”。多数与会代表认为，随着世界人口增长，对能源的需求将持续增加，挑战也在增加。大会组织者、世界石油理事会约瑟夫·托特指出，要在安全环保的条件下满足未来能源需求，需要大规模投入、技术、高水平的人力资源和规范的商业行为。能源署在会议期间发布报告说，能源投资连续下滑，而对清洁能源的投入创新高。报告称，2016年能源总投资下降12%，电力部门投资次超过石油、天然气和煤的投资总和，清洁能源投资占比43%。

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得看到，用“表面文章”敷衍了事，甚至应付环保督察的现象，在很多地方都存在。在此前的两轮环保督察中，不少城市就被通报了应付检查方面的问题。甚至还有阻挠督察的，据环保部通报统计，截止目前有15城共出现企业拒绝、阻挠环保督查事件至少33起。就在7月20日，环保部还一天之内两次公开对唐山市大气污染不力提出批评，指出其在挥发性有机物（VOCs）和“散乱污”方面的治理问题。这类问题，反映了某些地区、部门在环境治理上的“推、拖、闪、避”惯性，也注定只是侥幸。
电力企业联合会理事长、能源互联网发展合作组织刘振亚作了“加快建设和能源互联网，促进能源结构调整和绿色低碳发展”致辞。刘振亚在致辞中指出，总重要讲话站在人类前途与命运的高度，对能源互联网发展再部署、再强调，标志着能源互联网作为“”建设的重要内容，已经从倡议走向实施的新阶段。表示，学习贯彻总重要讲话和批示精神，加快能源互联网建设，是电力行业推动能源、服务“”建设的重要任务和实践。
同时，为缓解交通拥堵、保护蓝天白云作贡献。作为共享的重要领域，环保节能、随租随走、分时付费的共享汽车，近年来在全掀起热潮。就昆明而言，此前也有共享汽车试水，但由于车少、站点分布稀疏等问题，其方便性大打折扣，推广遇到不少困难。此前媒体采访时，就有市民表示，很愿意租辆共享轿车上下班，但公司附近没有合适的车位，如果将车开到城中心停车场停放，难免产生较高的停车费，“豆腐盘成了肉价钱”，很不合算。另外，由于充电桩数量太少，布局不合理，存在车找不到桩、有桩无车光顾的尴尬现象，很大程度上阻碍了新能源汽车的推广使用。