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报告显示，2014年，集装箱需求量有所反弹，但截至2015年底，集装箱运输行业增长情况不甚乐观，平均增幅仅为1.9%。但为了扩大规模并降低单位成本，承运商仍在投资购买全新的大型船只。这一趋势加剧了行业产能过剩的窘境，令已然受此影响的市场局势进一步受挫，运费也随之降至历史新低。报告作者之一、BCG合伙人UlrikSanders表示：“2015年，集装箱需求增长已落后于国内生产总值，这在历史上尚属。”

　　为了找到2015年市场增长低迷背后的潜在症结，报告作者对六大主要贸易路线的业绩表现（包括进口量和出口量）进行了分析，这六大路线占据了集装箱海运贸易总量的80%以上，其中包括：亚-欧、泛太平洋、亚洲内部（包括中国内部）、印度次大陆和中东、拉丁美洲以及非洲。尽管历来表现强劲的增长引擎——亚洲内部在这一年内增势低迷，但多个贸易区域，包括亚-欧（包括欧洲内部）、泛太平洋以及印度次大陆和中东在内，均实现了的增长率。

　　除了对2015年各大贸易路线的集装箱需求量进行分析外，报告作者还对需求量的主要驱动因素进行了评估，并就集装箱运输业在未来几年内的发展前景，提出了基准、熊市和牛市三大情境。报告的另一位作者、BCG合伙人CamilleEgloff解释道：“我们的目标就是想要弄清楚，2015年究竟是一个周期性的低点，还是预示着贸易已迎来新常态？”

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