油田保温运水车普通液体运输车供水罐式车

国庆前做了油路清洁检查，发现喷油嘴略有积碳，因为在4s做燃油和润滑油路清洗要6多，个人感觉发动机声比过去稍大，有必要做但又觉得花6多有点不值，故按照原计划使用添加剂自己进行了清洁和养护处理。国庆期间行驶1117公里，其中7公里左右为限速6和1km/h的路段，其余为经常有人行走或者动物坐立道中的国道/省道和城市穿行路段，还包括两次严重堵塞(一步一挪)达3多分钟，以及使用清洗剂过程的1余分钟怠速运转，汇总计算(与车载电脑显示差别很小)油耗为7。/h，平均速度37公里，中途约有4个多小时使用空调。个人感觉可以作为经验与大家交流。保持行驶的稳定性对油耗、发动机工作状态的影响都很大我曾经根据实验(历时一个多月)数据绘制了各种驾驶状态的油耗对比曲线，后来发了两帖，说明比较结果。同时介绍了优化自动速度控制系统的方法，现在归纳如下：在可能的距离内保持匀速或者匀加/减速行驶，油耗；公里/小时速度以下，油耗相对比较高，2km/h速度以下是focus的高油耗区，这时的加速与加油大小不呈线形关系，加速不要急于在很短时间完成；在6-12km/h速度范围，都能保持相对经济结果行驶，8-9km/h是经济时速；t变速器的自动速度控制系统具有自学习功能，在初始阶段应该尽可能按照驾驶方式培训系统，一段时间以后(根据实验，从完全丢失记忆到系统学习驾驶人驾驶习惯，这个过程大约需要5-1公里左右)系统将根据检测得到的数据按照/次优方式控制发动机工作状态；对手动变速器的驾驶缺少实验数据，但是根据一年多focus的驾驶经验，能够经常保持行驶稳定，车辆/发动机的性能基本能够处于较好状态。

供液车又称液罐车，普通液体运输车，是 油、汽田固井施工时提供液源的非危化品车，广泛应用干洗井液、压裂液、润滑油、清洗剂、添加剂、准水剂、减水剂、水等普货的运输。

本厂生产销售的供液车主要电汽车底盘、罐体、取力器、泵、管道、球阀、进出端口组成。

我厂在供液车底盘择上，选严控质量关，一般会选择天锦、天龙或质量性能优的底盘，罐体可选用304#不锈钢或碳钢板材制作，碳钢罐体可选择玻璃粪片防腐、内衬塑防腐，防腐的弊端因涂层或衬塑增加了车皮重量，使车子每趟要少拉800公斤---1吨多的贷物，所以的减水剂运输公司大部分还是选择304#不锈钢材质，即使成本高些，但不锈钢体寿命长，能用到车子报废，报废后罐体回收也能支到更高的价钱。

为确保供液车好上牌，本所有供液车严格按公告尺寸及外观制作，罐体可选择单仓或分仓，选择两仓互通并能单卸料，若分仓，前后仓容积大小由需方根据实际用途情况来确定，一般容积大的放在前仓，容积小的放在后仓，若容积大的放在后仓，料卸完后，供液车上坡很容易造成车子翘头。

供液车泵可选择弗胶齿化工泵，具有耐酸耐碱防腐蚀功能。也可根据需方要求选择不锈钢泵或者电机泵，本厂安装的不锈钢电机泵一般为4KW，380V电压，具有欠相、欠压保护，带不锈钢配电箱和谣控开关，操作更方便、更省心。

本厂生产的供液车，罐体内一次性卸干净无残留，从而有效杜绝客户在运输多种标号的减水剂时，因罐体残留混装而引起的质量问题。在这里，我曾听一位公司物流公司的总经理讲过，他们一个车因为罐体内有残留，与新标号的减水剂混装了，当他们把一整车减水剂运送到桥梁工程项目部时，质检员一验货，发现减水剂达不到桥梁工程要求标准，因此一整车货被拒收，从而使这公司认识到货物卸不干净造成混装的严重性。本厂生产的供液车，可以加装导流槽、或底口在罐体底部下沉4-5公分，从而在卸料时压力更大，卸的，并且卸的更干净。

订购供液车，普通液体运输车，减水剂运输车请厂家，我厂长期与多家的减水剂物流公司供应供液车，减水剂运输车，普通液体运输车，各类罐式车，长期的生产、合作、回访使我们更加、专注。购车找我们，质量有，省力又省心。