环氧改性陶瓷涂料户外栏杆环氧砂浆

利于环保的佐涂涂料由于佐涂涂料含极少量或不含挥发性的溶剂，如集装箱船使用的这种佐涂涂料只含不足5%的溶剂，它能减少溶剂挥发对空气的污染。外星佐涂涂料的使用，减少了有机挥发物的排放，对于个人防护、防火、防爆等安全也起到了无可估量的作用。佐涂涂料使我们造船业执行VOC的安全标准方面起到了很大的作用。现在美国、丹麦和法国都有严格的VOC规定，相信在不远的将来，对环保日益重视的中国也必将制定出严格的VOC规定，届时，外星佐涂涂料在中国的大量使用是不可避免的。另外，外星佐涂涂料的另一个优点，有利于油漆工人。对他们来说，船舱内油漆工程中发生爆炸的可能性大大减少，从而加强油漆施工过程的安全性。

佐涂涂料有哪些技术要求
a.佐涂佐涂涂料选购时应注意使用时的环境温度，在0℃以下时，佐涂涂料固化反应基本停止，在此种环境下不适宜选用佐涂涂料；20℃以下时，建议选用冬用型佐涂环氧涂料；20℃以上时，选用夏用型佐涂型涂料。
b.涂料配制时考虑在使用期内的施工能力，在这段时间内能用完多少就配多少，以免配料太多来不及用而导致凝胶浪费。
c.如采用喷涂方式施工，宜选用压力比大的无空气喷泵，提高输出流体总压力，选用合适口径的喷嘴，适当的喷嘴管长度。另外，冬季施工由于温度较低，油漆的粘度增加，按以往的经验是用增加稀释剂的方法来降低粘度，但在使用佐涂涂料时，如果仅依靠这种方法将失去使用佐涂涂料的意义。因此在使用过程中尽量将油漆存放在室内，在现场把油漆预先放置在集装箱内保持温度，使涂料本身的温度尽量不低于15℃，以提高涂料的温度来降低粘度，达到能喷涂的要求，并且适当的提高涂料泵的压力，尽量缩短喷漆皮管的长度，以使涂料能正常的喷涂。
d.如采用辊涂或刷涂方式施工，对于平面来说可能超出设计厚度，对于立面要防止出现流挂现象，应采用硬的刷子或短毛辊筒用力，尽量不要涂得太厚，涂膜厚度控制在400微米以内，以防流挂现象发生。
施 工 方 法： 无气喷涂 空气喷涂 刷涂/辊涂
喷 孔 宽 幅： 0.38-0.43mm 2- 3mm
喷出压力（兆帕）： 20 0.3- 0.5
稀释剂用量（%）： 0-5 0-15 0- 5
注：一般情况下涂料中不加稀释剂，当环境温度低时用稀释剂来调节涂料粘度。

佐涂脱硫防腐施工禁忌：
1、严禁在作业场所吸烟，并应该采取有效措施，防止火星产生（如采用防爆电器设备，杜绝静电积累，避免金属撞击等）。
2、施工场所应尽量保持良好通风。为消除使用过程中的爆炸隐患，应足够的通风量以维持气体/空气比例不超过低爆炸极限的10 %,通常每千克溶剂需要200立方米通风量，（与溶剂种类相关）就能维持低爆炸极限10 %的工作环境。
3、采取有效措施，防止皮肤和眼睛与涂料直接接触（如使用工作服，手套，护目镜，面罩及涂防护油等）。若皮肤不慎与产品相接触，请用清水及肥皂或适当的工业清洁剂清洗；若眼睛受到污染，请即刻用清水冲洗至少10分钟，并立即就医。
4、在施工时，建议佩戴面罩以免吸入漆雾和有害气体，尤其在通风不良的环境下，更要注意。后请谨慎处理废旧漆桶以免污染环境。
符合ASTM D4541“便携式附着力测定仪测试涂层附着力方法（拉开法）”的美国产“液压式粘合度测试仪HATE”，是一种手动式、粘接头可复用的现场涂层附着力检测仪。它适用于钢材、混凝土等不同基材，拉力范围是1～18Mpa。
该附着力测试仪的原理是将一定面积的试验盘（圆柱体粘接头）用强力胶粘剂牢固地粘接在涂层上，试验盘通过压针与液压拉力仪器相连接，将手动液压力由压针垂直作用于底涂层，当试验盘与基材脱开时，拉力读数盘上的指示数据即为附着力（单位为Mpa）。在试验盘粘接后应足够的养护期，以达到胶粘剂的充分固化。该仪器与其他现场拉开法测试仪大的不同点是：（1）不用垫盘切割器沿试验盘周边将涂层割开。（2）试验盘（圆柱体粘接头）采用不锈钢材质，经高温处理后，可以重复使用。
本文采用了这种试验仪器和试验方法，与拉伸剪切法一起作为筛选、评价涂层并控制涂层附着力的2 个基本方法。
3. 5拉伸剪切强度的测定
拉伸剪切强度是直接评价涂料粘接强度好坏的一个重要指标。它避免了在其他附着力检测方法中采用胶接剂粘接涂层而可能产生的误差。图3.5-1-4是4种底涂层经过不同温度后，在室温下检测的结果。
比较有意思的是4种底涂层经过高温以后的涂层附着力强度均大于其常温数据，而且常温下均是胶接剂与底涂层脱开。分析原因是：常温下底涂层表面由于厌氧作用而未能固化完全，胶接剂对底涂层表面没有起到应有的粘接作用，同时也说明底涂层与基层的结合力大于胶接强度。这表明拉开法有其局限性，同时也说明采用“拉伸剪切法”直接进行涂层粘接强度的测定与拉开法是可以互为补充的方法。
而在涂层直接经过高温后，底涂层达到了其应该有的固化度，从涂层的破坏形式看，均是底涂层与碳钢基材面脱开，这就是我们所需要的底涂层对基层的附着力。需要特别指出的是：D的粘接强度在4种底涂层中同样脱颖而出！如本文 第3.1节中提到的那样，这么高的粘接强度，是否还存在着的涂层与碳钢基材之间的化学键合？这将有待我们进一步去研究证实。
我们试验所设定的130℃、160℃、180℃ 均是脱硫烟道、烟囱等运行所需要经历的温度点。所以在这些点上的粘接强度表征值，对现场施工质量的控制具有一定的指导意义，理应受到重视和关注。
前几年，对碳钢鳞片衬里附着力的检测方法通常是用涂有鳞片的试块在一定温度和时间下烘烤后，观察其是否开裂、脱层，进而来推断施工衬里层的附着力质量。这个方法尽管简单、方便，但是样板毕竟是样板，不能代替施工的实际衬里层，同时也缺乏定量判断的依据。而现场拉开法是可以弥补这一缺陷的重要方法之一，同时也为用户提供了一种筛选底涂层品种的快捷方法。
通过对涂层附着力的形成、影响因素、测试方法的分析、比较，选用了拉伸剪切法和现场拉开测试法对4种鳞片材料的底涂层进行了与基材的粘接强度测试。发现D品种是一种比较理想的底涂层。同时该涂层也已进入工程应用。相信随着科技的发展，会有越来越多的新型功能性底涂料出现，这对于保护金属基面免受腐蚀，将有积极意义。根据实验和施工经验所得，鉴于产品使用条件非我方所能控制，产品使用众多影响因素，因此我们只对产品品质作出
机械作用力
一般认为机械作用是对附着力做出贡献的第三种作用力。众所周知，在粗糙的表面上的涂层附着会比平滑表面要好。一种观点认为通过打磨操作后可能产生了更多的活性中心，有利于化学键或分子间作用力结合。另一种观点认为由于涂料流入并填充了粗糙面中的孔穴，从而增强了基材和底涂料之间的机械锚固作用。
在基材的表面处理中一般都对表面粗糙度有要求，尤其是难附着的基材。此外，对于热固型的环氧、聚氨酯和不饱和聚酯等涂料，固化后往往生成很平滑的涂层，由此带来重涂性差的问题。由于涂料本身是极性的，如果发生重涂不良现象，则显然是层间结合力差，因此机械锚固力的作用不可忽视。
玻璃化温度Tg控制着高聚物的力学性能，而Tg则决定于高聚物分子结构。刚性分子链和高的次价力可以提高Tg，而颜料、填料对Tg的影响力不大。防腐蚀涂层应该在Tg实际运行温度下使用，这意味着涂层在使用环境下的力学性能将变化很小。
拉开后可能出现以下情况：
　　（1）底涂层与底材拉开，说明它们之间附着不良；
　　（2）底材内聚开裂（塑料、混凝土等内聚强度低）而涂料与底材附着良好；
　　（3）涂层之间拉开，说明层间附着不良；
　　（4）涂层内聚拉开，说明涂料与底材的附着强度大于涂层内聚强度。
　　拉开法比较科学和全面地测试复合涂层与底材之间附着力状况，目前在重防腐涂料性能的实验室测试中应用越来越多。但是它需要比较昂贵的拉力机，制备样品的周期比较长，而且主要的是它不适合在现场测试。
一般佐涂陶瓷涂料玻璃鳞片防腐层主要应用到排烟脱硫装置、吸收塔烟道、事故浆液箱、石灰石浆箱、排水、废液处理装置等多个方面。通过玻璃鳞片防腐层就可以大大的降低腐蚀效果，能够很好的延长使用寿命。是现在防腐工程当中使用为广泛的一种产品。
脱硫系统中常见的主要设备为吸收塔、烟道、烟囱、脱硫泵、增压风机等主要设备，美嘉华技术在脱硫泵、吸收塔、烟道、烟囱等部位的防腐蚀、防磨效果显著。

佐涂陶瓷涂料的适用范围：
1、脱硫烟道、烟囱部位防腐，特别是脱硫水平烟道、烟囱整体喷涂防腐，正常使用寿命在20年以上，不会出现泄漏现象。
2、冲刷比较厉害的部位：吸收塔喷淋层目前是频繁泄漏的部位，就目前的使用情况来看，乙烯基玻璃鳞片抗冲刷性能无法满足这个部位的防腐，频繁的泄漏致使这个部位需要更抗磨的防腐产品，杂化聚合物弥补了玻璃鳞片不抗冲刷的问题，解决了这个部位的冲刷磨损泄漏问题。浆液循环泵壳体、出入口弯头、管道，是目前脱硫系统冲刷厉害的地方，以前采用衬胶及玻璃鳞片防腐很快出现泄漏，杂化聚合物弥补了玻璃鳞片和衬胶不抗冲刷的问题，解决了这个部位的冲刷磨损泄漏问题。。
3、冲刷比较大的部位，现在的湿式除尘器壳体、ggh壳体，乙烯基玻璃鳞片极易炸裂，泄漏比较频繁，杂化聚合物的抗性能弥补了这个缺点。
佐涂环氧陶瓷鳞片涂料结构层的施工
佐涂涂料在脱硫塔内衬结构层的施工中，做好烟囱内筒烟道底板的基层处理，或做好对旧防腐层的处理工作。由于湿烟囱底板处积液量较大，正常运行中全部冷凝酸液都由底板流人疏水孔，而施工中全部的脚手架立杆都支撑在底板上，喷涂施工中的溅落物也都集中在底板上，一旦对底板基体的处理不或杂化层的喷涂不密实，就会造成酸液渗漏

佐涂涂料结构材料具有环状立体有机－无机杂化分子结构，玻璃化温度高达２6０℃ ，分子结构不含有薄弱基团，具有抗强腐蚀和高柔韧性的双重性能。分子链有机相补充无机相的刚性，分子链无机相提高有机相的耐腐蚀和耐高温，增强相以高韧性、高承载力提高材料的力学性能。分子结构中纳米相对表层实现纳米级封孔，“迷宫”效应及量子尺寸效应可有效抵制腐蚀介质对杂化分子结构的渗透破坏。表２为杂化聚合结构层主要技术性能指标。将杂化聚合物结构层材料通过“三孔四线”杂喷量化可控工艺应用在烟囱防腐上，可实现对烟囱的整体无缝喷涂施工，并通过严格的质量管理和监控验收措施施工质量，在烟囱钢内筒上形成了耐高温、耐强腐蚀的牢固结合整体内衬防腐层。因此，这种杂化聚合材料具有耐强化学腐蚀、耐高热冲击和温变、高耐磨损、抗力学破坏能力强、表面能低等特点，非常适合于火电厂脱硫湿烟囱防腐工程的应用。
２．３ 佐涂材料的技术优势
（１ ）佐涂防腐结构层的玻璃化温度和热变形温度均高达２6０℃ ；能与钢基体给合牢固，粘接强度大于１０ＭＰａ ；经过－３０℃～１８０℃冷热交变冲击后，仍
保持的结构强度和耐蚀性能，较强的拉伸强度、弯曲强度和高韧性能，能适应烟囱摆动和温差变化产生的形变，可避免应力集中而造成对杂化聚合结构层的破坏。
（２ ）采用“三孔四线”量化可控杂喷新工艺，实现了对烟囱基体层的整体无缝喷铸施工，使烟囱内壁形成完全隔绝酸液的整体保护内衬层，酸水不会渗透及腐蚀到烟囱基体层。杂化聚合结构层在钢结构、砖砌体和混凝土等基体上一次杂喷成型，整体结构没有缝隙，对高速烟气冲刷区、烟道与烟囱连接部、伸缩缝、积灰平台等部位，做特殊的防腐加强处理，进一步确保防腐层的整体性。
（３ ）佐涂涂料可连续机械化率施工，且在常温下固化，一次施工厚度达２ｍｍ ，避免人工施工造成的质量不一致性，且维修简单易行。各道施工工序都采用的检测仪器进行现场检验，可有效监控工程质量。
基于目前脱硫现场的一些冲刷腐蚀比较厉害的现状，通过总结目前脱硫防腐中存在的冲刷腐蚀问题生产出耐腐蚀和冲刷的碳化硅杂化聚合物多层复合材料。目前，杂化聚合物的研究和开发分两个方向：一、有机－有机杂化聚合物，是利用两种以上有机材料在共聚物的作用下进行杂化，不是几种物质简单的混合，它是通过几种有机物共有的链接形成具有立体互穿网络结构的共聚杂化聚合物，是性能非常的产品，是目前各个生产厂家都在研制的产品。

二、有机－无机杂化聚合物，是利用两种以上有机和无机材料在共聚物的作用下有机物和无机材料进行分子链结形成具有互穿网络结构的共聚杂化聚合物，既了有机物的防腐性能又具备无机物碳化硅耐磨性能，是目前使用在脱硫系统的产品。
我厂开发生产的碳化硅杂化聚合物是有机－无机杂化聚合物，利用碳化硅的末端c键与有机物中的co链结，形成致密的新材料，其耐腐蚀性能及抗冲刷性能远远其他防腐产品，使用于：1、吸收塔喷淋层部位防冲刷。2、浆液循环泵壳体及叶轮抗冲刷。3、浆液循环泵出入口大小头、弯头、管道防腐及衬胶修复。4、烟囱整体喷涂防腐。