深圳宝安自动喷涂线回收工厂

回收喷涂生产线设备：喷涂线，喷漆线，喷油线，烤漆线，自动喷漆线，自动喷油线，自动喷漆机，UV线、水廉柜 、隧道炉、旋转式流水线,五金网带拉，插件线，喷粉柜，装配拉，烫金机，环保空调，恒温烤箱，悬挂线等。吊挂线,吊挂输送线，吊装线，吊装流水线，吊空线,吊空输送线，悬挂线，机器人喷涂线，喷涂生产线，自动喷涂线回收
为喷漆作业设立的车间或的可能燃烧的空间应被为轻度危险区域，但禁止所有明火，以防止外来火种进入。涂装工程的设计应符合相关耐火等级和工厂建筑防爆及安全疏散的要求。建筑结构、构件和材料的选择应符合防火防爆的要求。疏散门的小宽度不应小于0.8m，并应在疏散方向打开。疏散走道的净宽度不应小于1.4m；疏散设施应当配备应急照明和安全疏散标志 涂装车间应从有利于安全、健康、防火、节能、环保等设计要素出发，正确划分区域，安排工艺路线。采取必要的分区和隔离设施，并注意防火间距和防火分区。进入火灾危险区域前，油漆车间的中央空调布置管道应设置防火阀。
（5）使用性能的喷枪应为安全低压枪馈电和电路反馈技术设置恒流源输出控制。当喷枪电极靠近接地工件时，高压发生器会相应降低输出电压，当与地短路时会自动切断电源。选择合理的工艺参数，尽可能低气压、低电压进行静电喷涂，电压输出宜为30-70kv。

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载货汽车车轮是重要的保安零部件，在整车中处于特殊位置，工作环境比较恶劣，与车架涂层类似，不仅要求具有优良的防腐性，同时也要求具有良好的耐候性，如，有的厂家要求车轮涂层耐中性盐雾≥400 h、耐氙灯老化≥400 h，有的厂家要求车轮涂层耐中性盐雾≥504 h、耐氙灯老化≥200 h。
国内载货汽车钢质车轮涂装普遍采用“阴极电泳+面漆”工艺。电泳采用中厚膜常规环氧树脂型阴极电泳涂料，涂层的防腐性能优良，但耐候性能较差。为了提升车轮的装饰性以及满足涂层的性能要求，再进行单涂层面漆涂覆，一般为银色金属面漆（无罩光清漆）。同时，为了后续车轮螺栓连接的可靠性，部位应做好面漆涂层的厚度控制或者进行必要的涂装遮蔽处理。
为了降低涂装成本，不少钢质车轮涂装线已采用“底面合一”型阴极电泳涂料，部分取消了面漆工艺。由于车轮焊接部位高温氧化皮电阻过大，极易导致焊接部位无法电泳上涂层，车轮上电泳线前进行细致的抛丸处理去除氧化皮。“底面合一”型阴极电泳涂料生产应用中暴露出的主要问题是涂层的耐腐蚀性下降，车轮表面易出现点状锈蚀，零件的边缘、夹缝与焊缝等部位也易生锈“流黄水”。需要严格控制车轮工件经抛丸处理后的表面粗糙度，同时“底面合一”型阴极电泳涂料的涂层厚度满足性能要求。

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而经湿试（手洗式 ）漆雾收集设备解决过的喷漆室水分含量扩大，需去湿控温后才可循环利用，称之为湿试循环；不论是干试循环及其湿试循环，都仅能祛除排风系统中的漆雾及细颗粒物，VOC基本上除不出，故务必严控喷涂工作工装夹具中的VOC成分，即在人工服务喷漆工装夹具，VOC成分应操纵在安全卫生许可证规范范畴内，在自动喷涂地区（无人区）应操纵在消防安全浓度值下列（即易燃气体爆炸下限浓度值的25%以下）。

2、闪干烘干房的有机废气运用

对于水性油漆喷漆的生产车间，其色漆一般为水性油漆，喷漆后需进到水汽烘干炉开展烘烤，一般温度会在80℃上下，选用燃气作为机械能对气体开展加温解决，其造成的有机废气一般直接排放到空气中。伴随着在我国在生态环境保护层面法律法规管理制度的日趋完善化，针对工业废气中VOC成分作出了明确的要求，故水汽烘干炉中造成的有机废气也需开展集中焚烧处理。假如将有机废气立即送至有机废气焚烧处理系统软件点燃，有机废气包括的VOC浓度值较低，需解决的排风量很大，燃气使用量很大；假如将这种气体与喷漆室内的有机废气紧密结合，混合以后的有机废气温度较高，非常容易导致萃取转筒效率的缺失。为避免降低转轮的一切正常使用年限，一般会把闪干烘干房排出来的有机废气发热量用在新风系统的加温解决上。