贵港3号航空煤油厂家

FLX系列分离滤芯说明：
分离滤芯是过滤分离器第二道元件，具有从油料中分离水滴的作用，是过滤分离器的重要功能元件。FLX系
列分离滤芯可满足在固定的移动加油设施中使用的各种过滤分离器的需要。
特点
1）用双面涂敷聚四氟乙烯的200目不锈钢网，流动阻力小，分离；
2）结构及材料均符合API-1581要求；
3）规格品种，可满足各种过滤器的需要。规格FLX-100*400 FLX-100*500 FLX-100*600
FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等，规格可定制。
本厂拥有国内外的生产设备、工艺装备和的检测手段，严格可靠的质量体系。产品有过滤精度
高、起始压差小、流通能力大、纳污容量大以及使用寿命长的特点。主要性能指标达到国际水准

水分离滤芯主要是为油液-水液分离设计的，它含两种滤芯，即：聚滤芯和分离滤芯。比如在油 品除水系统中，油品流入聚结分离器后，流经聚结滤芯，聚结滤芯滤除固体杂质，并将 极小的水滴聚结成较大的水珠。绝大部分聚结后的水珠可以靠自重从油中分离除去，沉降到 集水槽中。
油水分离滤芯主要是为油液-水液分离设计的，它含两种滤芯，即：聚滤芯和分离滤芯。比如在油 　品除水系统中，油品流入聚结分离器后，流经聚结滤芯，聚结滤芯滤除固体杂质，并将 　极小的水滴聚结成较大的水珠。绝大部分聚结后的水珠可以靠自重从油中分离除去，沉降到 　集水槽中。然后油品又流过分离滤芯，由于分离滤芯具有良好的亲油憎水性，从而进一步分 　离水分，终，洁净，无水的油品流出聚结分离器。油品先由进口管进入过滤器壳体的下部 　，然后从外向内流过滤芯，这时较粗的颗粒便会立即沉淀下来，由排污阀放出，较小的颗粒 　被滤芯。后洁净的油品经滤芯托盘汇集后，由出口管流出聚结分离器，随着被处理油 　量的增加，沉积在滤芯上的污染物会引起聚结器压差的上升。当压差上升到0.15Mpa时，说 　明聚结滤芯已被堵塞，应予更换。油液从聚结分离器进油口流入托盘，然后分流于 　滤芯内部，经过过滤、破乳、水分子长大、聚结的过程，杂质截留在滤芯内，聚结的水 　珠沉降于沉淀槽中，油品从外向内进入二级滤芯，汇集于二级托盘内，从聚结分离器出口流 　出。二级滤芯的材料具有憎水性，油品能够顺利通过，游离水则被挡于滤芯之外，流入沉淀 　槽中，通过放污阀排出。 　油水分离滤芯部分

透平油滤油机分离滤芯。是油水分离器中不可或缺得滤芯原件，用于实现燃油，液压油等油脂中得油水分离，去除油中所含微量水分。该产品于旭峰所产聚结滤芯配套使用，效果尤佳。 规格FLX-100*400 FLX-100*600 FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等，规格可定制。 FLX系列分离滤芯 分离滤芯是过滤分离器第二道元件，

具有从油料中分离水滴的作用，是过滤分离器的重要功能元件。FLX系列分离滤芯可满足在固定的移动加油设施中使用的各种过滤分离器的需要。 特点 1）用双面涂敷聚四氟乙烯的200目不锈钢网，流动阻力小，分离； 2）结构及材料均符合API-1581要求； 3）规格品种，可满足各种过滤器的需要。

航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。此外，因为煤油不易蒸发、燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油，航空燃油中也加有多种添加剂，以改善燃油的某些使用性能。

航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，油品具有密度大、燃点高、热值高、芳烃低的特点。 除航空煤油外，各国还在研究合成烃燃料和其他高能燃料，但尚未获得广泛使用。

又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。在上世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格，以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。1958年，又把该厂试产的航空煤油油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。

航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。
喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。