黄冈锂电池三元材料回收放心省心

近两年来,新能源汽车市场的主要增量来自于乘用车市场,根据新能源汽车补贴新政要求,汽车补贴将与续时里程及能量密度挂钩。补贴政策的导向和乘用车装机电池对于能量密度的高要求,使得磷酸铁锂电池市场占比下滑,装机量萎缩。但一些不追求高续航的细分车型还是会选择性的使用磷酸铁锂电池,比如说用于城际通勤的乘用车。

正极材料是锂电池产业链的重要上游环节。锂电池产业链上游大致可分为正极材料、负极材料、隔膜、电解液四个主要部分。其中正极材料是其电化学性能的决定性因素，对电池的能量密度及安全性能起主导作用，且正极材料的成本占比也较高，占锂电池材料成本的30%-40%，因此正极材料是锂电池为关键的材料。从产业链看，正极材料上游包括金属矿（钴矿、镍矿、锰矿、锂矿）原材料，下游为动力电池、3C电池和储能等领域的应用。

目元材料市场中镍材料占据主流，高镍材料占比逐年增加。从产品结构来看，2020年三元材料市场仍以 5 系及以下型号为主，但5系及以下材料占比同比下降9个百分点。

随着补贴的持续退坡，动力电池市场将出现分化，倒逼车企和动 力电池企业的技术朝高能量密度发展，高镍化趋势明显，预计后续将会以正极材料NCM811及NCA为主流发展方向。

高镍三元材料从2017年开始逐步导入进入市场，市占率逐步提升。高镍材料在圆柱电池中使用，随后宁德时代开始大规模导入，需求开始逐步爆发。在三元材料中，高镍正极占比不断攀升，需求井喷

下游需求爆发，碳酸锂涨价幅度氢氧化锂，8 系三元正极的原材料成本占比 低于 5 系和 6 系。在整个前驱体和正极材料制备过程中，单吨正极材料生产过程 的原材料成本占总成本的比重大，NCM523、NCM622、NCM811 的原材料成本分别达到 87.98%、86.78 和和 81.55%。

硫酸钴是正极中价格贵的原材料，NCM523含钴量和 NCM622 相当，但 NCM622 材料由于镍增多而原材料便宜的硫酸锰减 少，因此 NCM622 的原材料成本 NCM523，达到 11.29 万元/吨。而 NCM811 材 料不仅贵金属钴的用量少，且使用了氢氧化锂作为锂源，

由于 2020 年 11 月以 来碳酸锂价格涨幅远氢氧化锂，当前碳酸锂售价已氢氧化锂，因此 NCM811 材料的原材料成本低。