液体不能带上飞机主要基于以下几个原因：
安全风险：某些液体可能具有易燃、易爆、腐蚀性或毒性，一旦在飞机上发生泄漏、燃烧或爆炸等情况，会对飞行安全造成严重威胁。
恐怖袭击防范：液体可以被用于制造爆炸装置，恐怖分子可能将危险化学物质伪装成普通液体带上飞机，从而实施恐怖袭击。
难以快速检测：准确判断液体的成分和性质在短时间内较困难，安检设备可能无法有效检测出液体中的潜在危险物质。
压力和温度变化：飞机在高空飞行时，舱内的压力和温度会发生变化，这可能导致液体的物理或化学性质改变，增加不确定性和潜在危险。
例如，曾经发生过有人试图将易燃液体伪装成普通饮料带上飞机的案例，这凸显了严格限制液体携带的必要性。
为了保障飞行安全，所以对液体的携带进行了严格的限制和规定。但在符合规定的情况下，少量的液体可以放入特定规格的容器中，放入透明塑料袋内进行随身携带。
中东和北非在地理位置、文化、经济等方面存在诸多区别：
地理位置：
中东通常指西亚和北非的部分地区，包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、阿联酋、阿曼、卡塔尔、巴林、土耳其、以色列、巴勒斯坦、叙利亚、约旦、黎巴嫩、也门等国家。
北非则主要指埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥等国家。
文化：
宗教方面，中东地区以伊斯兰教为主，派别众多。而北非除了伊斯兰教，还受到古罗马、古希腊文化的一定影响。
语言上，中东地区阿拉伯语使用广泛，同时还有波斯语、土耳其语等。北非主要使用阿拉伯语，但法语在一些地区也有重要地位。
经济：
中东国家多以石油、天然气等能源产业为经济支柱。
北非国家的经济相对更为多元化，除了能源，农业、旅游业等也占有一定比重。
势：
中东地区势相对较为复杂和动荡，存在较多的地缘政治冲突和宗教矛盾。
北非近年来也面临一些政治和社会变革，但整体局势相对较为稳定。
例如，在经济发展模式上，沙特阿拉伯作为中东国家，其经济高度依赖石油出口；而摩洛哥作为北非国家，旅游业是其重要的经济来源之一。
总之，中东和北非在多个方面存在差异，但也有一定的相互联系和影响。
货运用词语中英文对照 货物: goods /freight / cargo 运输: transportation / transit / conveyance 运送: to transport / to carry / to convey 运输业: transportation business / forwarding business / carrying trade 运输代理人: a forwarding agent 承运人: a freight agent / a carrier 船务代理人: a shipping agent 陆上运输: transportation by land 海上运输: transportation by sea 货物运输: goods traffic / freight traffic / carriage of freights / carriage of goods 货轮: cargo boat / freighter / cargo steamer / cargo carrier 火车: goods-train / freight-train 卡车: goods-van / goods wagon / freight car / truck 货运办公室: goods-office / freight-department 运费率: freight / freight rates / goods rate 运费: carriage charges / shipping expenses / express charges 车费: cartage | | portage 运费预付: carriage prepaid | | carriage paid 运费到付: carriage forward | | freight collect 运费免除/免费: carriage free 协定运费: conference freight | | freight rate 运费清单: freight account 托运单:way-bill | | invoice 运送契约: contract for carriage 装运: shipment | | loading 装上货轮: to ship | | to load | | to take on a ship 装运费: shipping charges | | shipping commission 装运单/载货单 shipping invoice 装运单据:shipping documents 大副收据: mates receipt 装船单: shipping order 提货单: delivery order 装船通知: shipping advice 包裹收据: parcel receipt 准装货单 shipping permit 租船契约 charter party 租船人 charterer 程租船||航次租赁 voyage charter 期租船 time charter 允许装卸时间 lay days | | laying days 工作日 working days 连续天数 running days | | consecutive days 滞期费 demurrage 滞期日数 demurrage days 速遣费 despatch money 空舱费 dead freight 退关 short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs 赔偿书(信托收据) letter of indemnity | | trust receipt 装载 loading 卸货 unloading | | discharging | | landing 装运重量 shipping weight | | in-take-weight 卸货重量 landing weight 压舱 ballasting 压舱货 in ballast 舱单 manifest 船泊登记证书 ships certificate of registry 航海日记 ships log 船员名册 muster-roll (船员，乘客)健康证明 bill of health 光票 clean bill 不清洁提单 foul bill 有疑问提单 suspected bill
有些客户往往会发现货运代理或航空公司收取的费用比自己原先计算的重量有出入。在空运业务中，存在着计费重量（CHARGABLE WEIGHT）和实际重量（GROSS WEIGHT）两个重量。航空公司根据货物的密度来计算费用，对于重货而言，计费重量等于实际重量，即货物的毛量；对于轻泡货物而言，货物的计费重量按照1个立方米等于167公斤计算。不足一公斤的，尾数四舍五入。 轻泡货物的计费重量公式： 一、计费重量（公斤）=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000 二、计费重量（公斤）=货物的体积（CBM）X167公斤 此外，航空公司在站丈量货物的外包装时，往往会比箱子的实际尺寸多出一两厘米，如果箱子有部分，按部分的长度来计算。而货物的计费重量往往可以从航空公司网站上提供的货物跟踪服务中得到证实。
航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic rights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms of the air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。 航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。 具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利； 第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利； 第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点为其登记国或地区的权利。
特快专递的时效性航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。 特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空、铁路、公路、水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级、三级站中转、分拨。货物派送可以抵达乡村。虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通中间环节增多，安全系数低于航空快运。 航空快运的运输方式只能是：航空。货物流通派送以二点之间的城市区域为主。需二级、三级中转、分拨的派送区域，一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作。