长沙轨道抬升材料货源

包装储存
采用复合牛皮纸袋包装，净重50kg/袋，保质期为6个月。
须储存于干燥通风的室内，包装袋密闭，注意防潮、防冻。
四、用量：
含骨料加水后即可直接使用的： 1立方2200KG，
不含骨料的，可自己加一倍石子使用：1立方2000KG

界面处理：在基面上均匀涂刷一层聚合物类界面剂。
制拌：根据现场修补面积与修补速度，将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中，干拌10s后，按产品规定的加水量称量后，分两次加水拌和：次加2/3水，拌和30s；第二次加1/3水，拌和150s。冬季施工时，应采用不超过65℃的温水进行拌和，拌和料温度应在10℃以上。

修补：用灰刀或抹刀将修补料分层、均匀地将破损面修补平整、密实。每次制拌的修补料，从制拌开始至修补结束，时间不得超过30min。超时或和易性不满足浇筑要求的修补料，不得继续使用。
用塑料条将修补料顶面覆盖，然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下，3~4h后可结束，或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束。冬季应采用保温措施，期适当延长

速凝灰速砼使用注意事项
修补料拌制用水宜用饮用水。
JZ型应遵照产品要求选择适宜的用水量控制塌落度和塌落扩展度。
桥梁结构的修补所用模板，宜采用全新模板，拆模后外观美观。

施工后的机具应及时用水清洗干净，以备下次使用。
材料运输过程中，应采取防雨措施。
材料应置于阴凉、干燥处储存，保质期3个月，超出保质期复检合格后方可使用。
现场使用时，严禁在材料中掺入任何外加剂、外掺料

桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又暴露于地面上，受到各种自然因素的影响，因此，桥梁伸缩缝易损坏、难修补的部位。
设计时梁端部位未能从结构受力角度加以分析研究，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
有时桥梁的变形量计算不恰当，采用了过大或过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
伸缩装置本身构造刚度不足，锚固构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
对伸缩装置的后浇压填材料、施工工艺没有认真对待，对工艺要求不严，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
施工过程中，梁端桥梁伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大或缩小，定位角钢位置不正确，致使桥梁伸缩缝不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，车辆荷载冲击和震动下，伸缩缝橡胶带松动跑出定位角钢，产生了另一类跳车。施工伸缩装置锚固钢筋焊接不够牢固或产生遗漏预埋锚固钢筋或与伸缩缝浇筑工艺不好，给伸缩缝本身造成隐患；使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
桥梁伸缩缝设置不够合理为了减少伸缩缝装置、节省造价，现简支结构大量采用桥面连续。目前由于连续缝设置过长，使结构变形过大，假缝的宽度和深度设置不够合理、不够完善，影响了连续缝的正常工作。
桥梁伸缩缝养护不当桥梁在营运过程中，后浇压填材料养护管理不善，桥面没有经常进行清扫，导致伸缩装置逐渐破损。
桥梁伸缩缝桥面铺装的影响接缝处桥面凹凸不平，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。
桥梁在营运过程中，车流量大、车速快、载重车辆多，的车轮冲击力造成板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的某些伸缩装置部件破损、松动、脱落，有的甚至引起桥面破坏，严重影响行车安全。
桥梁伸缩缝维修是高速、公路等养护工作中的难题。养护施工难度大、技术含量高，不管是对材料的质量、开放交通的时限，还是对工人本身的施工技术、娴熟度都有高的要求。 且整体更换伸缩缝费时费工费力，对主管养护单位更是严峻的考验。